Transaero aviaşirkətinin məşum hekayəsi hələ də aviasiya işçiləri arasında guruldayır. İyirmi beş il ərzində Rusiyanın yeganə özəl aviaşirkətinin təyyarəsi çoxlu sayda müntəzəm və çarter reysləri həyata keçirdi. Lakin Transaero-nun gəlirlərinin azalması onun fəaliyyətini davam etdirməsinə imkan vermədi və aviaşirkət müflis elan edildi.
Rusiyanın milli aviadaşıyıcısı Aeroflot-un keçmiş rəqibi xarici Boeing-lərlə yanaşı müasir texnologiyadan istifadə edib. 2000-ci illərdə Transaero aviaşirkəti üç yerli istehsal təyyarəsi - Tu-214 aldı ki, bu da Amerikanın Boeing 757-nin analoqudur və o vaxta qədər şirkətin donanmasından çıxarılmışdı.
Tu-214-ün tarixi
Tu-214 Tu-204-ün modifikasiyasıdır. O, orta mənzilli uçuşlar həyata keçirməyə qadirdir. Hazırlanmış maşın üçün əsas vəzifə öz resurslarını inkişaf etdirən Tu-154-ü əvəz etmək idi. İnkişaf 1990-cı ildə başladı və Tu-214-ün ilk uçuşu 1996-cı ildə tamamlandı.
İlk dəfə"Karkasın" istehsalında gövdə və qanad hissələrinin inkişafı üçün rəqəmsal hesablamalardan istifadə edilmişdir. Son versiyada təxminən iyirmi müxtəlif modifikasiya var idi: yük modeli, sərnişin, VIP modifikasiyası və s.
Tupolev Dizayn Bürosu Tu-214-ün dizaynında bir irəliləyiş etdi, çünki qanad təyyarəsinin altında belə mühərrik montajının analoqu yox idi. Təyyarənin ümumi çəkisini az altmaq üçün konstruktorlar gövdə hissələrinin istehsalında fiberglas və karbon lifindən istifadə ediblər. Gəminin gövdəsi birləşmələrin sayını az altmaq üçün böyük və enli təbəqələrdən hazırlanmışdır. Tu-154 mühərrikləri işə salarkən çox səs-küy yaratdığından, Tu-214 modelində istilik izolyasiyası ilə birlikdə sərnişin salonunda səs izolyasiyası anı daha diqqətlə işlənmişdir. Sərnişin salonundakı əsas qəza çıxışları səkkiz ədəd həcmində dizayn edilmişdir.
Tu-214-ün Xüsusiyyətləri
Tu-214 layneri artan uçuş çəkisinə malikdir - 25200 kq-a qədər, uçuş məsafəsi isə 6500 km-ə qədərdir. Tavan hündürlüyü 12 min metrə çatır, kruiz sürəti isə saatda 850 kilometrə qədər inkişaf edir. Kokpitdə iki pilot və bir uçuş mühəndisi yerləşə bilər.
Bu, iki mühərrikli dar gövdəli monoplandır. Qanadlar geri çəkilir və kifayət qədər aşağı salınır. Yaxşı düşünülmüş qanad konstruksiyası bu tip təyyarələrin hər iki mühərriki sıradan çıxdıqda (məsələn, 2002-ci ildəki insidentdə olduğu kimi, yanacaq çatışmazlığı səbəbindən, mühərriklər yanacağından) təhlükəsiz eniş etməyə imkan verir.işi dayandırdı). Kondisioner sistemi havanın mühərrik kompressorlarından alınması üçün hazırlanmışdır.
Yanacaq doldurmaq üçün xüsusi kesson çənləri istifadə olunur, laynerdə cəmi yeddi çən var. Həmçinin, təyyarə buzlanma əleyhinə sistemlə təchiz olunub və tədqiqatçıların fikrincə, Tu-214-ün qanadları ümumiyyətlə buzlanmaya məruz qalmır.
Tu-214 Transaero tərəfindən idarə olunur
Transaero üç Tu-214-ü idarə edirdi və satın alınarkən təyyarələrin orta yaşı 8 ilə qədər idi. Bütün tərəflər 184 yerlik bir planla gəldi. Salon iki dərəcəli - biznes və iqtisadiyyat. Tu-214 salonunun sxeminə əsasən, Transaero rahatlığı sevənlər üçün 8 oturacaq, daha ucuz uçuşlara üstünlük verən sərnişinlər üçün isə 176 yer ayırıb.
Tu-214 salonu ayaq otağı və baqaj yeri tutumunu artırıb. Bununla belə, Rusiya təyyarələrinin çatışmazlıqları, məsələn, oxşar modelin Boeing-i ilə müqayisədə əyləncə monitorlarının olmamasıdır.
Ekonom sinif kabin xəritəsi
Ekonom sinifdə, Transaero Tu-214 kabinəsinin sxeminə görə, nömrələmə 21-ci sıra ilə başladı və 51-ci ilə bitdi. Ekonom kabin özü üç kabinəyə bölünür. Birinci salonun birinci sırası qabaqda oturacaq, tualet və mətbəx sayğacının olmaması səbəbindən ən idealdır. İkinci salon ikinci təcili qapılardan başlayır, bu ərazinin əlaməti yalnız texniki işçilər üçün nəzərdə tutulmuş 25-ci sıradır.şirkət.
Tu-214 "Transaero" kabinəsinin sxeminə görə ekonom sinif üçün tualetlər ikinci salonun sonunda iki ədəd bir-birinin yanında 39 ədəd yerləşdi. Ona görə də bu cərgənin arxaları əyilməyib, növbələrdən gələn səs-küy sərnişinin istirahətinə mane olub. Həmçinin, Transaero Tu-214 kabinəsinin planına görə, 51-ci sıra bir sıra mənfi xüsusiyyətlərə malik idi: onun arxasında başqa bir tualet və mətbəx sayğacı var idi. 40 və 41-ci sıralar (illüminator oturacaqları) rahat hesab olunurdu, çünki onların qarşısında sərnişin yoxdur. 40-cı sıra isə ümumiyyətlə kiçik uşaqları olan sərnişinlər üçün nəzərdə tutulub - uşaq beşiyi üçün bağlayıcılar ön divarda quraşdırılıb.
Biznes-klass tərtibatı
Tu-214 Transaero salonunun tərtibatına əsasən, ən yaxşı oturacaqlar biznes sinif salonunda olub, bunlar birinci və ikinci sıralardır. Səkkiz oturacaq, gövdənin hər tərəfində iki. Böyük pilləli və kifayət qədər enli kreslolar.
Tualet birinci cərgənin arakəsməsinin yanında yerləşmədiyi üçün pərdənin arxasından ancaq ekipajın işini eşitmək olardı. İqtisadi salon da pərdə ilə ayrılmışdı.
