Transaero Hava Yolları vaxtilə Rusiya Federasiyasının ikinci ən böyük hava daşıyıcısı idi. Fərdi şəxs tərəfindən yaradılan o, davamlı olaraq dövlətə məxsus Aeroflot ilə rəqabət aparırdı və bir vaxtlar fəaliyyətinin əvvəlində ilk təyyarəsini icarəyə götürürdü.
Hökumətin köməyinə, liver və təyyarə parkının yenilənməsinə baxmayaraq, sürətli xarabalıq şirkətin maliyyə vəziyyətini böyük depressiyaya sürüklədi. Təəssüf ki, dövlət subsidiyaları nəinki kömək edə bilər, həm də dükanı bağlaya bilər. Beləliklə, bir il əvvəl aviaşirkət öz aktivləri ilə birlikdə Aeroflot-a tamamilə yoldaş Savelyevin əlinə keçdi. Bütün donanma ləğv edildi: icarəyə verənlərə qaytarıldı və ya müflis Transaero-nun yerində açılan yeni Rusiya aviaşirkətinə verildi. Eyni şey böyük Boeing 767-200 ilə də baş verdi.
Boeing 767-200-ün tarixi
Keçən əsrin 70-ci illərinin sonunda aviasiya quruculuğu irəliyə doğru çox yaxşı və böyük addım atdı. Yeni nəsil mühərrikləri və kompozit materialdan hazırlanmış gövdəsi olan bir təyyarə növü meydana çıxdı. Laynerin çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və buna görə dəazaldılmış yanacaq sərfiyyatı. Üstəlik, sərnişin tutumu artıb.
Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, Boeing 757 və 767-nin pilot kokpitləri birləşdirilib və naviqasiya funksiyaları FMS sistemi ilə əvəz edilib.
İlk 767-200 1978-ci ildə buraxıldı. Qanadların dizaynında yeni texnologiyalar sayəsində istehsal səmərəliliyinə nail olunub. Rəsmlərin əksəriyyəti avtomatlaşdırılmış dizayn və hesablama sistemi ilə yaradılmışdır. Geniş gövdəli uzun mənzilli monoplan qanadına dirəklərlə bərkidilmiş turbovintli mühərriklərlə təchiz edilmişdi. İlk altı 767-200 on ay ərzində sınaqdan keçirildi.
Müasir ikitərəfli servant sərnişin salonunda həddindən artıq səs-küyü aradan qaldırmaq üçün ən son inkişaflarla təchiz edilmişdir. Boeing 767-200 salonunun fabrik planı belə görünürdü: ekonom sinifdə iki - dörd - iki oturacaq və biznes sinifdə iki - iki - iki. Minimum tutum 224 yerdir. "Boeing 767-200" kabinəsinin tərtibatı Transaero oxşar planı təsdiqləyir. Lakin bu gün çarter hava yollarının 340 yer planı var.
Bu tip təyyarələrin qət edə biləcəyi yürüş 840 km/saat kruiz sürəti və maksimum tavanı 10.000 metr olan 9400 km-dir.
Təyyarə kabinəsinin sxemi "Boeing 767-200" ("Transaero")
"Transaero" aviaşirkətinin donanmasında hər şey iki tərəfdən 767-200 idi. Boeing 767-200-ün salonun sxemi təqdim olunuraşağıda foto. Quyruq nömrəsi EI-DBW 221 yerdən ibarətdir, onlardan 209 yer ekonom sinifə, 12 yer isə biznes sinfinə aiddir; quyruq nömrəsi EI-CXZ 230 oturacaqla təchiz olunub, 214 ekonom sərnişinlər və 16 biznes sinif sərnişinləri üçün ayrılıb.
Ekonom sinif
EI-CXZ "Boeing 767-200" nömrəli Transaero təyyarəsi (ekonom sinif salonunun sxemi yuxarıda təqdim olunur) bir sırada 7 oturacaqdan ibarət 30 sıraya malikdir. Nömrələmə 21-ci sətirdən 51-ci sıraya qədər başlayır.
21-ci cərgədə ən rahat oturacaqlar var idi, çünki qarşıda qonşular yox idi, sadəcə biznes sinif arakəsmələri var idi. “Boeing 767-200” (“Transaero”) kabinəsinin sxeminə əsasən, birinci iqtisadi sıranın yaxınlığında tualetlərin olmamasını görmək olar, bu isə o deməkdir ki, tualetə baş çəkmək istəyən sərnişinlərin növbəsi olmayacaq. Bununla belə, bu cür oturacaqlar ən çox qucağında kiçik uşaqları olan sərnişinlərə verilirdi, çünki beşik yerləşdirmək üçün arakəsmədə xüsusi bir montaj var. Burada əl yükünün ayaqlara yerləşdirilməsi qadağan edilib - təcili eniş və ya qəfil əyləc zamanı heç bir məhdudiyyət mexanizmi yoxdur.
30 cərgə birinci ekonom sinif kabinəsinin sonudur və burada oturacaqlar orta tualetlərin divarının qarşısında yerləşir, ona görə də arxalar əyilmir. Üstəlik, daimi tualet qoxusu, səs-küy və növbələrdə təlaş.
"Boeing 767-200" ("Transaero") kabinəsinin tərtibatı göstərir ki, bu modifikasiyanın qanadda iki təcili çıxışı var, bunlar 31 və 32-ci sıralardır. Gövdənin solunda və sağında 31 cərgədə,arxalar uzanmayıb, əl yükünün ayaqlara, eləcə də 32-ci cərgənin qarşısında oturacağın altına qoyulması qadağandır. Mümkün evakuasiya zamanı bütün təcili çıxışlar pulsuz olmalıdır. Həmçinin bu yerlərdə kondisioner sistemi adətən soyuq hava yayır. Faydalarından - kifayət qədər ayaq boşluğu.
49 Yan tərəfdə sol və sağ cərgələr tamamilə narahat idi, çünki arxada tualet divarının olması səbəbindən oturacaqların arxaları dik vəziyyətdə sabitlənmişdi.
Boeing 767-200 (Transaero) salonunun planına görə son üç sıra ortada cəmi üç oturacaqdan ibarət idi, lakin bunlar salondakı ən pis oturacaqlardır, çünki onlar iki tualet arasında yerləşirdi. Həmçinin mətbəxin arxasında yerləşir, ekipajın və tualet növbəsindəki sərnişinlərin lazımsız səs-küyü, xoşagəlməz qoxular - bütün bunlar sərnişinlər üçün narahat şərait yaradırdı.
Biznes Sinfi
Boeing 767-200 salonun tərtibatına əsasən, ən yaxşı oturacaqlar biznes sinifdədir. Cəmi iki sıra var idi - 5 və 6. Bununla belə, beşinci cərgənin hələ də bir çatışmazlığı var, B, C, E, F yerlərini tutan sərnişinlərin yanından tualetə gedən yol keçdi.
