Uçuş uçuşun ən çətin hissəsidir. Təbii ki, əyləclər buraxıldıqdan sonra avtomatik havaya qalxmaq çətin deyil, lakin komandirin başçılıq etdiyi təyyarənin ekipajı kritik anlara köklənməlidir. Yağış səbəbindən uçuş ləğv edilə bilərmi? Bunu məqaləni oxuyarkən öyrənəcəksiniz.
Obyektiv qiymətləndirmə
Təyyarələr yağışda uçurmu? Bəli. Amma uçuşun uğurlu olması üçün təyyarənin uçmasına və enməsinə icazə verən pilotlar və nəzarətçilər üçün ciddi qaydalar var. Hər tərəf və aerodrom üçün qaydalar fərdi, lakin oxşar göstəricilərlə:
- minimum görünürlük. İşıq səviyyəsi ilə həm şaquli, həm də üfüqi görünmə qabiliyyətini müəyyən edir;
- enmə zolağının örtülməsi. Aerodromda buz qəbuledilməzdir;
- pilotların əlverişsiz hava şəraiti haqqında alət xəbərdarlıqlarını almaq imkanı.
Adətən, hava proqnozu meteoroloji minimuma uyğun olmalıdır ki, pilotun fövqəladə tədbirlər görmək imkanı olsun.fövqəladə hallar.
Prioritet parametrləri
Meteoroloji minimum dedikdə nə nəzərdə tutulur? Görünüş, buludluluq, küləyin sürəti və istiqaməti ilə əlaqədar tətbiq olunan şərtlər bunlardır. Bu meyarlar uçuş zamanı təhlükəli ola bilər, xüsusən tufan, leysan və şiddətli turbulentliyə gəldikdə. Təbii ki, əksər ildırım buludlarından yan keçmək olar, lakin yüzlərlə kilometrə qədər uzanan frontal tufanlardan yan keçmək demək olar ki, mümkün deyil.
Əgər minimumlardan danışırıqsa, o zaman aerodromda görünmə meyarları və qərar hündürlüyü (CHL) müəyyən edilir. Bu göstərici nədir? Bu, uçuş-enmə zolağı müəyyən edilmədikdə, təyyarə heyətindən əlavə dönmə tələb olunduğu yüksəklik səviyyəsidir.
Üç növ eniş var:
- hava nəqliyyatı - istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş mənfi hava şəraitində hava gəmisinin təhlükəsiz uçuşu üçün məqbul meyarlar;
- aerodrom - uçuş-enmə zolağında və əhatə olunmuş ərazidə quraşdırılmış naviqasiya və texniki sistemlərin növündən asılıdır;
- Ekipaj - Xüsusi hava şəraiti və praktiki uçuş bacarıqları altında təlim proqramına uyğun olaraq pilotların icazəsi.
Təyyarələr yağışda uçurmu? Təyyarənin qalxmasına icazə verib-verməmək yalnız hava gəmisinin komandiri tərəfindən müəyyən edilir. Qərar qəbul etmək üçün əvvəlcə təyinat aerodromları, eləcə də alternativlər üçün təqdim olunmuş meteoroloji məlumatlarla tanış olmalı və onları qiymətləndirməlisiniz.
Göy gurultusu uçuşa maneə deyil
Göy gurultusu kifayət qədər təhlükəli hadisədir, lakin müasir layner üçün bu, fəlakətin səbəbi deyil. Texnika və insanlar bütün hava şəraitində böyük məsafələri təhlükəsiz qət etməyi öyrəniblər.
Təcrübələrində hər bir təcrübəli pilot dəfələrlə göy gurultulu buludlarla qarşılaşıb ki, bu da yağışda təyyarənin eniş və qalxmasını xeyli çətinləşdirir. Buludlara “giriş” zamanı ekipaj kosmosda maşının vizual qavrayışını itirir. Buna görə də, "uçan olmayan" hava şəraitində uçuş yalnız texniki alətlərə uyğun həyata keçirilə bilər. Bəzi hallarda xoşagəlməz bir vəziyyət yarana bilər - təyyarənin elektrikləşdirilməsi. Burada radio bağlantısı kəskin şəkildə pisləşir və bu, hətta peşəkar pilotlar üçün də böyük narahatlıq yaradır.
Lakin ən çox "uçan olmayan" hava laynerlərin enişini çətinləşdirir. Belə meteoroloji şəraitdə ekipaj maksimum yüklənir. Kapitan, hətta müasir bir təyyarədə belə, yağışda bir təyyarə endirərkən, hər bir cihaza 1 saniyəyə qədər diqqətini cəmləyərək dəqiqədə 200 dəfəyə qədər aviasiya texnikasına nəzər salır. Tufanla birlikdə aşağı bulud örtüyü təyyarənin düzgün hərəkətinə ciddi maneədir. Buna görə də buludlar, onların vəziyyəti və ən yaxın dəyişikliklər haqqında yaxşı biliyə sahib olmaq son dərəcə vacibdir. Müşahidə edildikdə havanın pisləşməsi başlayır:
- atmosfer təzyiqində sürətlənmiş eniş;
- küləyin istiqamətində və sürətində dramatik dəyişiklik;
- müxtəlif buludluluq və onun sürətli hərəkətində artım;
- axşama doğru toplanmış buludların "böyüməsi";
- peyklərin ətrafında rəngli dairələrin əmələ gəlməsiYer.
Tufanla oynamaq olmaz, reqlamentə uyğun olaraq ondan qaçmaq lazımdır. Bundan əlavə, qalxma və ya enmə zamanı pilot elementlərin inkişafı haqqında məlumatları təyyarənin imkanları ilə əlaqələndirməlidir.
Göydə buludlar olanda
Təyyarədə yağışda uçmaq təhlükəlidirmi? Sərnişin layneri verilmiş hava marşrutları üzrə yolu keçir. Pis hava şəraiti zamanı koordinatlar uçuşu idarəetmə mərkəzindəki dispetçerlə razılaşdırılaraq dəyişə bilər. Uçuş hündürlüyü təxminən 11.000 metrdir. Bu səbəbdən, havanın daha çox seyrək olması səbəbindən rahat olur. Məhz bu uçuş hündürlüyü təyyarəyə buludların - yağış və ya qar mənbələrinin üstündən qalxmağa imkan verir. Buna görə də yüksək hündürlükdə təyyarənin hərəkəti hava şəraitindən tamamilə asılı deyil. Çox vaxt günəş şüalarının laynerin pəncərəsinə necə daxil olduğunu görə bilərsiniz və yerə enərkən hava qaranlıq olur və yağış yağır.
Təyyarələr yağışda uçurmu? Bəli. Teorik olaraq, yağış damcıları təyyarənin mühərrikinin işinə təsir edə bilər. Ancaq yağış qısaqapanmaya səbəb ola biləcək su miqdarı deyil. Sınaqlarda mühərrik kompressorları təbiət hadisələri ilə müqayisə olunmayan yaxşı bir "buxta"ya məruz qalır.
Bildiriş
Təyyarələr tufanda uçur? Yağışın özü uçuş üçün heç bir təhlükə yaratmır. Başqa bir şey görmə qabiliyyətidir. Amma yağış yağanda şüşə silənlər köməyə gəlir. Təyyarələrin şüşə silənləri avtomobil silənlərindən fərqlidir. Birincisi, onlar tamamilə fərqli bir dizayna malikdirlər. İkincisi, şüşə silənlər çox yüksək işləyirmükəmməl görünmə sürəti.
Yağış yağanda təyyarələr necə enir? Pis havalarda ən kritik olanlar "atmosfer pozğunluqları"dır. Eniş edən təyyarə aşağı sürətə malikdir və hava kütlələrinin hərəkətindən asanlıqla təsirlənir. Bu fenomen zamanı mənfi təsirləri aradan qaldırmaq üçün pilotlar öz bacarıqlarını təkmilləşdirərək "simulyatorlarda" çox vaxt keçirirlər. Əgər belə havada qəza riski yüksək olarsa, o zaman eniş təxirə salınır və ya gəmi başqa aerodroma göndərilir.
Yağış zamanı digər vacib amil dartma qabiliyyətidir. Yaş örtük onun əmsalını azaldır, lakin bu vəziyyət kritik hesab edilmir. Asf altın üzərindəki su donarsa, əmsalın dəyəri aşağı düşərsə, daha təhlükəlidir. Bu halların əksəriyyətində hava limanı təyyarələrin qalxmasına və enməsinə icazə vermir.
Digər təbii maneələr
Əsas hava hadisələrinə əlavə olaraq, aviasiyanın imkanlarını məhdudlaşdıran digər mühüm meyarlar da var:
- külək - xüsusilə uçuş-enmə zolağında pilotdan xüsusi qayğı və çeviklik tələb edir;
- remu - "hava cibləri" əmələ gətirən təyyarəni havaya atan havanın şaquli hərəkəti;
- duman uçuş zamanı əsl düşməndir, görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırır və pilotları kompaslardan istifadə etməyə məcbur edir;
- buzlaşma - buzla örtülmüş uçuş-enmə zolağında heç bir təyyarəyə icazə verilmir.
İnkişaf edilmiş elektron cihazlar və sistemlər sayəsində müasir aviasiya hazırdıristənilən hava şəraitinin öhdəsindən gəlmək. Uçuş zolağında hərəkət təhlükəsizdir, çünki kritik vəziyyətlərdə layner sadəcə olaraq uçuşa getmir və ya müəyyən gözləmə zonalarında qalır.
Ağır uçuş meyarları
Soyuq havada və yayda yüksək hündürlükdə toplanan buludlar təyyarələr üçün təhlükə yarada bilər. Burada təyyarənin buzlanma ehtimalı kifayət qədər yüksəkdir. Kümülüs buludlarında ağır təyyarələrin uçuşu turbulentliklə çətinləşir. Mənfi hadisələrin baş vermə ehtimalı davam edərsə, uçuş bir neçə saata təxirə salınır.
Pis davamlı havanın göstəriciləri bunlardır:
- atmosfer təzyiqi aşağı templərlə, demək olar ki, dəyişməz və ya hətta azalır;
- yüksək küləyin sürəti;
- səmada əsasən səpələnmiş və ya səpələnmiş yağış növü olan buludlar;
- yağış və ya qar şəklində uzunmüddətli yağıntı;
- Gün ərzində temperaturda kiçik dalğalanmalar.
Yağış problemi daha tez həll olunarsa, xüsusilə çiskin şəklində yağan güclü yağıntılar çətinliklər yaradacaq. Çox böyük əraziləri tuturlar və onlardan yan keçmək demək olar ki, mümkün deyil. Belə bir zonada görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır və aşağı temperaturda təyyarənin gövdəsinin buzlanması baş verir. Buna görə də, belə vəziyyətlərdə aşağı hündürlükdə uçuş çətin kimi təsnif edilir.
Növbətçi
Özlərini və göyərtədəki sərnişinləri təhlükə və qorxuya məruz qoymamaq üçün təyyarənin ekipajı yola düşməzdən əvvəl bir sıra tədbirlər görməlidir.mühüm tədbirlər:
- müəyyən edilmiş marşrut üzrə qarşıdan gələn hava şəraiti haqqında növbətçi meteoroloqun məlumatlarına qulaq asın: buludluluq məlumatları, küləyin sürəti və istiqaməti, təhlükəli zonaların olması və onlardan yan keçmə yolları;
- atmosferin vəziyyəti, marşrut boyunca və eniş yerində hava proqnozu haqqında məlumat olan xüsusi bülleten alın;
- uçuş bir saat yarımdan çox gecikdikdə, pilot yeni hava məlumatı almalıdır.
Lakin ekipajın vəzifələri bununla bitmir.
Əlavə öhdəlik şərtləri
Uçuş zamanı pilot havanı diqqətlə müşahidə etməlidir, xüsusən də marşrut təhlükəli ərazilərin yaxınlığından keçirsə və ya tezliklə pis hava şəraiti gözlənilirsə. Naviqatorun diqqətliliyi və peşəkarlığı atmosferin vəziyyətini düzgün qiymətləndirməyə və bu halda düzgün qərar qəbul etməyə imkan verəcək.
Bundan əlavə, eniş nöqtəsinə bir neçə yüz kilometr qalmış siz aerodromdakı meteoroloji vəziyyətlə bağlı sorğu təqdim etməli və enişin təhlükəsizliyini qiymətləndirməlisiniz.
Uçuşun təbii "rəqibi"
Uçuş aydın günəşli havada baş tutanda əladır. Bəs qar və ya yağış yağsa və çöldə temperatur aşağı olarsa? Burada təyyarənin gövdəsinin buzlanması başlayır.
Buz, zireh kimi, təyyarənin ağırlığını artırır, onun qaldırma gücünü bir neçə dəfə azaldır və mühərrik gücünü azaldır. Birdən ekipaj kapitanı meteoroloji vəziyyəti öyrənərək laynerin gövdəsinin qabıqla örtüldüyünü müəyyən edərsə, ondagəmini təmizləmək əmri. Təyyarə buzlanma əleyhinə maye ilə müalicə olunur. Üstəlik, təkcə qanadlara və buruna deyil, gəminin bütün gövdəsinə diqqət yetirilir.
Etibarlılıq hər şeydən üstündür
Göy gurultusu və ya yağış yalnız ədəbiyyatda romantik bir hadisədir. Aviasiya təbii hadisəni fövqəladə hal kimi qəbul edir. Elementlər böyük insan tələfatı gətirə bilər, ona görə də uçuşlara yüksək dəqiqlik və savadla yanaşmaq son dərəcə vacibdir. Əlverişsiz şəraitdə uçuş təkcə sizin deyil, yüzlərlə sərnişinin həyatı üçün böyük məsuliyyət və böyük narahatlıqdır.
