Aerodrom "Çkalovski": ünvan və istiqamətlər

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Çkalovski aerodromu (Moskva vilayəti) strateji əhəmiyyətli hərbi kompleksdir. 20-ci əsrin əvvəllərində qurulmuşdur. Çkalovski aerodromu (ünvan: mikrorayon Şçelkovo-10, Şçelkovo-3) paytaxtın şimal-şərqində yerləşir. Daha sonra məqalədə bu kompleksin bu gün nə olduğunu öyrənəcəyik. Material sizə Çkalovski aerodromunun hansı bölmələrə malik olduğunu, kompleksə necə çatmaq lazım olduğunu izah edəcək.

Obyekt haqqında ümumi məlumat

Çkalovski aerodromu birinci sinfə aiddir. Kompleks bütün növ helikopterləri, eləcə də yüngül təyyarələri qəbul edə bilər. Məsələn, Tu-154, Il-62, An-124 və s. Dövlət Aviaşirkətinin “223-cü Uçuş Dəstəsi” onun əsasında qurulub. Bu təşkilat hərbi təyyarələrdən istifadə etməklə kommersiya daşımaları həyata keçirən müəssisədir. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin təyyarələri ilə yanaşı, kompleksin Roskosmos, Daxili İşlər Nazirliyi, eləcə də mülki təyyarələri qəbul etmək üçün hər cür əsası var. Sonuncu - yalnız əvvəlcədən razılaşma ilə. Kompleks birgə paylayıcı aerodromdur. Yerləşdirilibxüsusi təyinatlıların bölmələrini ehtiva edən baza: 206, 353 və 354.

Çkalovski aerodromunun tarixi

Kompleksin ərazisində keçmişdə 70 saylı xüsusi təyinatlı ayrıca sınaq-tədris aviasiya alayı yerləşirdi. V. S. Seregin adına bu birləşmə RGNII CPC-yə daxil edilmişdir. Hərbi hissə L-39, Tu-154, İl-76MDK və Tu-134 kimi modellərlə silahlanmışdı. TsPK-nın Yu. A. Qaqarin adına Elmi-Tədqiqat İnstitutu bir neçə il əvvəl yaradılmışdır. 70-ci hava bölməsi əsasında yaradılmışdır. Onun sərəncamında keçmiş alayın uçuş texniki elementləri və təyyarələri var idi. Həmçinin əvvəllər 8-ci Xüsusi Təyinatlı Pilot Diviziyası 2010-cu ildə ləğv edilmiş ərazidə yerləşirdi. Hazırda Çkalovski aerodromunda (42829 saylı hərbi hissə, digər hərbi birləşmələr) yerləşdirilən bölmələrə dörd təhlükəsizlik və texniki xidmət batalyonu daxildir.

İnkişaf və əməliyyat

B. S. Çernomırdin xüsusi Hökumət Sərəncamını təsdiq etdi. Həmin andan etibarən ünvanı yuxarıda göstərilən Çkalovski aerodromu hərbi təyyarələrin uçuşları üçün açıqdır. Obyekt beynəlxalq status almışdır. Onun vasitəsilə birdəfəlik sifarişlərə əsasən hava yükləri və çarter mülki sərnişin reysləri həyata keçirilirdi. 20-ci əsrin sonlarında “Çkalovski Hava Limanı” ASC təşkil olundu. Daha sonra xüsusi sərnişin terminalının açılması da nəzərdə tutulmuşdu.

Yatdırılmamış planlar

İlkin məlumata görəPlana görə, 2010-cu ilin yayında bu aviakomplekdən Abxaziyaya müntəzəm sərnişin reysləri həyata keçirilməli idi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarəsinin həftədə iki uçuş edəcəyi güman edilirdi. Lakin aidiyyatı qurumlar tərəfindən qadağa əmri verilib. Bu, Çkalovski hava limanına bu növ aviasiya təhlükəsizliyi fəaliyyəti üçün lisenziyanın verilməsindən imtina idi. Rəsmi səbəb ərizəçinin lazımi şərtlərə və tələblərə əməl etməməsi olub.

Gücləndirilmə

Hava kompleksi paytaxtın dördüncü beynəlxalq hava limanına iddialılardan biridir. Bununla belə, Çkalovski aerodromunun paytaxtın hava qovşağında bu mühüm status uğrunda mübarizədə böyük çatışmazlığı var. Nəqliyyat əlçatanlığı onu daha az rəqabətli edir. Bu il bu məsələ ilə bağlı yekun qərar qəbul edilib. Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün Təbii Sərvətlər Nazirliyindən rəsmi icazə alınıb. Altı zolaqlı Şchelkovo şossesinin əkizini tikə bilmək üçün qırx hektardan çox meşə sahəsi kəsilməlidir. Belə obyektlər arasında milli parkın bir hissəsi olan Elk adası da olacaq. Yeni yolun uzunluğu iyirmi kilometrdən çox olacaq. Marşrutun yaşayış məntəqələrindən dönmə yolu ilə çəkilməsi nəzərdə tutulub. Avtomobillə səyahət on beş dəqiqədən az çəkəcək (Moskva Dairəvi yolundan "Çkalovski aerodromuna" qədər). Obyektə necə çatmaq olar tikinti işləri bitdikdən sonra aydın olacaq. İndi obyektə ictimai nəqliyyatla getmək olar. Göstəriciyə "Aerodrom Çkalovski" sxemibu yolla: paytaxtın avtovağzalından (Mərkəzi) (“Şelkovskaya” metrostansiyası) mikroavtobus və ya 375, 321, 380, 320, 378 nömrəli avtobuslarla. Avtomobillə yol Şçelkovo şossesi ilə keçir.

İnnovativ təklif

2012-ci ildə metropoliten aqlomerasiyası konsepsiyasının inkişafı üçün rəqabət şəraitində qoşa elektrik infrastrukturu şəbəkəsinin yaradılması ilə bağlı tövsiyələr alınmışdır. İdeya Hollandiyadan olan memar Reinier de Graaf-a məxsusdur. Şəbəkələrdən birinin elektriklə işləyən ictimai nəqliyyat, digərinin isə yüksək sürətli dəmir yolu üçün nəzərdə tutulduğu güman edilirdi. Onlar periferiyanı Vnukovo, Domodedovo, Şeremetyevo və Çkalovski kompleksləri ətrafında birləşdirməli idilər. Sonuncu, hollandiyalının fikrincə, yük hava limanına çevrilməlidir. Beləliklə, onun dünyanın ən böyüklərindən biri olmaq şansı var.

Yenidənqurma seçimləri

Son (2013) ilin əvvəlində "Rusiya aviasiya yanacağı bazarı" adlı üçüncü beynəlxalq konfrans keçirildi. Orada ən əlamətdar çıxışlardan biri Vladimir Nazarovun çıxışı oldu. “Transnefteprodukt” şirkətinin vitse-prezidenti çıxışında bildirib ki, hazırda daha bir aparıcı müəssisə ilə danışıqlar tam sürətlə aparılır. Onların uğurlu nəticəsi olduğu təqdirdə, "Çkalovski" hərbi aerodromu halqa magistral neft kəmərindən bir qolla birləşdiriləcəkdir. Bu maddə uzun müddətdir ki, mövcuddur. Bununla belə, KNPP-dən onun vasitəsilə sonuncu nasostəyyarə kompleksi uzun müddət istehsal edilmişdir. Moskva həlqəli neft kəməri üç ilgəkli boru kəmərindən ibarət struktur birləşmədir. Onlar dizel yanacağı, benzin və kerosin daşıyırlar. Bu zaman maddələr bir-birinə qarışmır. KNPP Şeremetyevo, Domodedovo və Vnukovo hava komplekslərinə bağlıdır. Ryazan neft emalı zavodundan və paytaxt neft emalı zavodundan da xüsusi təchizat var.

An-26RT qəzası

Bu hadisə 1988-ci ildə baş verib. Təyyarə məşq uçuşu həyata keçirib, onun məqsədi gecə vaxtı faralardan və projektorlardan istifadə etmədən havaya qalxıb-enişlə məşq etmək olub. Uğurlu enişdən sonra ekipaj üzvləri konveyerdən planlaşdırılmamış uçuş həyata keçirmək qərarına gəliblər. Planlarını həyata keçirmək üçün yanacaq tutacaqının mövqeyi göstəricisinə uyğun olaraq mühərrik idarəetmə çubuğunun kəskin hərəkətini etməli idilər. Uçuşun özündən dərhal əvvəl, sağ mühərrikin pervane bıçaqları bu elementin təyyarənin sürüklənməsinə təsirinin minimal olduğu bir vəziyyətə çevrildi. Lakin ekipaj bunu vaxtında görməyib və havaya qalxmağa davam edib. Kifayət qədər yüksək hündürlükdə təxminən 200 km / saat sürətlə mühərrik dayandı. Şəxsi heyət köməkçi enerji blokunu işə salmağa çalışıb. Təəssüf ki, hər üç cəhd səhv edildi. Ekipaj təlimatlara əməl etməyib vəicazəsiz aşağı sürətlə və yüksəklikdə düzgün mühərriki işə saldı. Cihaz dayanma rejiminə keçib. Nəticədə təyyarə balaca gölməçəyə düşüb, yıxılarkən daça binasının damına çırpılıb. Sonra yıxıldı və yanıb. Faciə Çkalovski aviakompleksindən on beş kilometr aralıda yerləşən Kudinovo kəndində baş verib. Altı nəfər öldü - bütün ekipaj üzvləri (gəmi komandiri, bort mexaniki, bort mühəndisi, komandir köməkçisi, radio operatoru və naviqator).

Il-75DT qəzası

2001-ci ilin yayında "Rus" aviaşirkətinə məxsus bu yük təyyarəsi Norilsk şəhərinə uçdu. Uçuş icazə verilən həddi xeyli aşan sürətlə həyata keçirilib. Gəminin komandiri, təxminən on metr hündürlükdə, qalxma kursunun sol tərəfindəki yamacı kompensasiya etmək üçün bir neçə dərəcə yuvarlanaraq sağa dönmə etməyə başladı. Bu hərəkətlər zamanı hündürlük əldə edən ekipaj, hündürlük qolunun kompensasiya edici sapması olmadıqda stabilizatorun dəyişdirilməsini həyata keçirdi. Bu manipulyasiyaların ardıcıllığı uçuş təlimatının qaydaları və tövsiyələrinin pozulmasıdır. Stabilizatora nəzarəti itirməyin səbəbi, çox güman ki, onun balans və çəki dəyərinə əslində uyğun gəlməyən bir vəziyyətdə qurulmasıdır.

Qəzanın təfərrüatlı təhqiqatı xüsusi komissiya tərəfindən aparılıb. Nəticədə müəyyən edilib ki, uçuş zamanı stabilizatorun idarə edilməsi gəmi kapitanının müntəzəm və tipik pozuntusudur. Bundan əlavə, məlum oldutəyyarənin ayrılması zamanı ekipajın özü də tez-tez oxşar hərəkətlər edirdi. Uçuş kursunda ağac olan maneə ilə toqquşmadan bir neçə saniyə əvvəl lifti yayındırmağa cəhd edilib. Təəssüf ki, manevri başa çatdırmaq üçün kifayət qədər vaxt olmadı və toqquşma qaçılmaz oldu. İyirmi iki metr hündürlükdə gəmi ağaclarla toqquşub. Hadisə nəticəsində üçüncü və dördüncü mühərriklər sıradan çıxıb, eniş şassisi də ciddi zədələnib. Nəticədə təyyarə yerə çırpılaraq dağılıb. Təyyarəni göndərməzdən əvvəl onun yüklənməsi sxemi tərtib edilməmişdir. İstintaq zamanı komissiya gəminin qalxma çəkisinin icazə verilən maksimum normanı bir neçə ton aşdığını müəyyən edə bilib. Qəzadan sonra tanklardan çıxan aviasiya kerosini alışıb. Yanğının yayılmasının qarşısını almaq üçün rayon Fövqəladə Hallar Nazirliyinin bütün qüvvələri cəlb olunub. Lövhənin yaxınlıqdakı çoxsaylı yaşayış məntəqələrindən birinə deyil, meşəyə düşməsi xoşbəxt təsadüf sayıla bilər. Təyyarədə olanların hamısı həlak olub. Onların arasında iki sərnişin və səkkiz ekipaj üzvü olub.

Tu-154 qəzasının qarşısının alınması

Üç il əvvəl Moskva vilayətində təyyarə qəzasının qarşısı alınıb. Bu, hərbi pilotların peşəkarlığının və bacarığının məziyyətidir. Bu təyyarə on ildən artıqdır ki, park edilib. Onun əsaslı təmir üçün aerodromdan köçürülməsi qərara alınıb. Uçuş zamanı gəminin idarəetmə sistemində tam nasazlıq yaranıb. Ekipaj ilə təyyarəni üfüqi vəziyyətdə saxlaya bildimühərriklər. Şəxsi heyət növbə ilə aileronların və təkanların mövqeyini dəyişdirdi. Bütün səylərə baxmayaraq, gəmi hündürlüyü itirir və ağır şəkildə sıralanırdı. İkinci cəhd zamanı pilotlar təyyarənin Çkalovski aerodromunun uçuş-enmə zolağına təhlükəsiz enişini həyata keçirə biliblər. Ekipaj üzvlərinin bacarıqlı hərəkətləri sayəsində qəzanın qarşısını almaq və insan tələfatının qarşısını almaq mümkün olub. Xüsusi yoxlama hadisənin səbəbini müəyyən edib. Bu, bortda avtomatik idarəetmə sisteminin struktur elementinin enerji təchizatı sisteminə yanlış qoşulması idi. Pozuntuları aradan qaldırmaq üçün təqdimat.

"Çkalovski" aerodromu. Kalininqrad

Bu obyekt Kalininqrad vilayətində ən yaxşı obyektdir. Çkalovski aerodromunun eni altmış metr, uzunluğu üç min metrdir. Bundan əlavə, uçuş-enmə zolağında təyyarələrin çəkisi ilə bağlı heç bir məhdudiyyət yoxdur. Ərazisi yeddi yüz hektardan artıqdır. Kompleks hazırda mövcud olan bütün növ təyyarələr tərəfindən istifadə edilə bilər. Dağılma yerlərinin, qrup və fərdi parkinq zonalarının sayında bərabərliyi yoxdur. Ötən əsrin sonlarında Çkalovsk dəniz aviasiyasının iki birləşməsinin əsas aerodromu idi. Lakin bu, kompleksdən istifadəni dayandırmaq qərarına təsir etməyib. Orada yerləşən bölmələr dağıdıldı və texnika Çernyaxovska daşındı.