Şəkli aşağıda yerləşən An-158 təyyarəsi məşhur və uğurlu An-148 modelinin uzun mənzilli modifikasiyalarından biridir. Bu təyyarənin əsas məqsədi regional və yerli marşrutlar üzrə sərnişinlərin hava ilə daşınması hesab edilir. Qeyd edək ki, əvvəlcə onun “An-148-200” brendi ilə istehsalı nəzərdə tutulmuşdu. Bununla belə, zaman keçdikcə tərtibatçılar, Antonov Dizayn Bürosunun (Antonov KB) nümayəndələri yeniliyin adını dəyişdirdilər. Mühəndislərin və bu sahədə bir çox ekspertlərin rəyi modeli ekoloji təmizlik və uçuş təhlükəsizliyi üçün ən son tələblərə tam cavab verən gəmi kimi xarakterizə edir.
Sələfindən əsas fərqlər
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, An-148 təyyarəsi yeni model üçün əsas oldu. İlk növbədə, bu modifikasiya ilə müqayisədə yenilik daha geniş interyer aldı. Xüsusilə, ekipaj üzvlərindən əlavə daşınan insanların maksimum mümkün sayı 99 sərnişin idi. Buna "Antonov KB" dizaynerləri əsasən uzunluğun artması (iki yarım metr) hesabına nail oldular.sərnişin salonu. Bundan əlavə, sərnişinlər üçün təyyarədə daha geniş baqaj yerləri quraşdırılıb. Ən mühüm mühəndislik qərarı qanadların dizaynının təkmilləşdirilməsi idi. Bu, birbaşa əməliyyat xərclərini təqribən 12 faiz və təyyarə yanacaq sərfiyyatını 3 faiz azaldıb.
İnkişaf
2009-cu ildə An-158 təyyarəsinin yeni modeli üçün layihənin dizayn işlənməsi tamamlandı. Bu işdə dünyanın müxtəlif yerlərindən on beş dövlətin ərazisində yerləşən iki yüzdən çox müəssisənin nümayəndələri fəal iştirak ediblər. Bu model üçün bütün komponentlərin və birləşmələrin təxminən yetmiş faizinin yerli şirkətlər tərəfindən istehsal və tədarük edildiyinə diqqət yetirməmək mümkün deyil.
Tikinti və rəsmi prototip debütü
Debüt nümunəsinin yaradılması təxminən bir il çəkdi. Bu, əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurulmuş əvvəlki modifikasiya idi ("An-148"). Dizaynerlər sözün hərfi mənasında təyyarəni yenidən çəkib, gövdəsini uzadıblar. Bu qərar gələcəkdə içəridə daha 14 oturacaq quraşdırmağa imkan verdi. 2009-cu il sentyabrın ortalarında laynerin daxili yenidən təchiz edilməsi üzrə işlərə başlanıldı. Vahidlərin və birləşmələrin əksəriyyəti əvvəlki modifikasiyadan götürülmüşdür. Bununla yanaşı, yenilik bir sıra təkmilləşdirmələr və yeniliklər əldə etdi. 21 aprel 2010-cu ildə Kiyevdə "Antonov KB" şirkətinin nümayəndələri mətbuata yeni modelin eksperimental nümunəsini nümayiş etdirdilər.
Serialistehsala 2010-cu ilin ikinci yarısında Antonov təyyarə istehsalı zavodunda başlanılıb. Belə bir təyyarənin bir nüsxəsinin qiyməti təxminən otuz milyon ABŞ dollarıdır, lakin onun konfiqurasiyasına görə dəyişə bilər.
İlk uçuş
Yenilik debüt (sınaq) uçuşunu təqdimatdan bir həftə sonra - 28 aprel 2010-cu ildə etdi. Gəmi Kiyev fabrikinin aerodromunun ərazisindən havaya qalxdı, bundan sonra o, Qostomelə (Kiyev vilayəti) uğurla eniş etdi. Daha sonra pilotlar təyyarəni 8600 metr hündürlüyə qaldırıblar. Sınaqçıların fikrincə, model bütün sınaqdan keçirilmiş yüksəkliklərdə yüksək dayanıqlıq və əla idarəetmə idi. Ekipaj üzvləri uçuşun nəticələri ilə bağlı heç bir açıqlama verməyiblər.
Sertifikat
Uçuş sınaqları mərhələsində tamamilə bütün sərnişin təyyarələri faktiki uçuş məlumatlarının müxtəlif iş şəraitində dizayn xüsusiyyətlərinə uyğunluğu yoxlanılır. “An-158” də istisna deyildi. Bu təəccüblü deyil, çünki hava gəmilərindən kommersiya məqsədli istifadə hüququ verən müvafiq sertifikatlar yalnız onların nəticələrinə əsasən əldə edilə bilər. Tipik olaraq, sınaq və sertifikatlaşdırma prosesi təxminən dörd il çəkir. Bu təyyarə vəziyyətində, bu vaxt əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı, çünki yalnız An-148-dən alınmayan yeni xüsusiyyətlər sınaqdan keçirildi. Nəticədə, 28 fevral 2011-ci il tarixində yeniliyin sertifikatlaşdırılması başa çatdı.
Model sahib olması ilə öyünürMDB-yə daxil olan ölkələrin aviasiya dövlətlərarası komitəsinin, habelə Ukraynanın dövlət aviasiya administrasiyasının "AP-25" qaydalarına tam uyğunluq sertifikatları. Bundan əlavə, gəminin 3100 kilometrə qədər məsafədə 86 sərnişinin və 2500 kilometrə qədər məsafədə 99 sərnişinin daşınması üçün onu Amerika və Avropa xətlərində idarə etmək hüququ verən sənədlər var. Digər şeylər arasında, avtomobil ICAO kateqoriyasında sertifikatlaşdırılıb, burada IIIA reytinqi alıb, yəni çətin meteoroloji şəraitdə qalxıb enə bilir. Burada qərar hündürlüyü 30 metr, uçuş-enmə zolağında görünmə isə 200 metrdir.
Görünüş
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, An-148 modifikasiyası təyyarənin bazasına çevrildi. Bu həm də iki modelin xarici oxşarlığı ilə bağlıdır. İki əlavə hissəyə görə gövdənin ümumi uzunluğu artıb. Onlardan birincisinin uzunluğu 1150 millimetrdir və yayda, ikincisi isə 550 millimetr uzunluğunda, mərkəzi hissənin dərhal arxasında yerləşir. Nəticədə An-158 təyyarəsinin silueti daha zərifdir. Təyyarənin ümumi uzunluğu 34,36 metr, gəminin hündürlüyü isə 8,6 metrdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, təyyarənin əsas versiyası ona görə yerinə yetirilməsi planlaşdırılan vəzifələrdən asılı olaraq onu müxtəlif variantlara təkmilləşdirməyə imkan verir. Xüsusilə, model əsasında hərbi nəqliyyat, yük, yük-sərnişin, sanitar və s.xüsusi təyinatlı dəyişikliklər.
Şassisi və qanadlar
Yeniliyin şassinin gücləndirilməsinə ehtiyac yox idi. Buna səbəb təyyarənin ən böyük uçuş çəkisinin əvvəlki versiya ilə müqayisədə dəyişməməsidir. O, An-148-100E təyyarəsinə bənzəyir və 43,7 tondur. Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, gövdənin uzadılması hesabına daşınan sərnişinlərin maksimum mümkün sayının artması praktiki uçuş məsafəsinin təxminən 400 kilometr azalmasına səbəb olub.
An-158 təyyarəsi əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş qanad aldı. Üzərində son aerodinamik səthlərin quraşdırılması sayəsində təyyarənin yanacaq sərfiyyatı azalıb. Quyruq vahidinə gəlincə, o, T formalı dizaynı ilə seçilir. Qanadların uzunluğu 28,91 metr, sahəsi isə 84,32 kvadratmetrdir.
Spesifikasiyalar
An-158 modeli Motor Sich tərəfindən tikilmiş və 6,730 kiloqram itələmə təmin edən iki D-436-148 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu bölmələrin inkişafı Zaporojye Dizayn Mühəndisliyi Bürosu "Tərəqqi" tərəfindən həyata keçirilmişdir. Gəminin kruiz sürəti 820 km/saat, maksimal sürəti isə 870 km/saatdır. Avtomobil saatda orta hesabla 1650 kiloqram yanacaq sərf edir. Uçuş tavanı təqribən 12500 metrə təyin edilib. Bu regional reaktivin uça biləcəyi maksimum məsafə 3100 kilometrdir. Gəminin maksimum uçuş çəkisi43,700 kq, faydalı yükün kütləsi isə 9800 kq-a bərabərdir.
Kokpit
Ekipaj iki nəfərdən ibarətdir. Kokpit maye kristal göstəriciləri olan beş müasir çoxfunksiyalı displeydən ibarət müasir avionika kompleksi ilə təchiz edilib. Onlar bütün bort bölmələri və sistemlərini idarə etmək, həmçinin bütün lazımi uçuş məlumatlarını göstərmək üçün nəzərdə tutulub. Gəminin bütün sistemləri, texniki xidməti, idarə edilməsi və istismarı onun sələfi - An-148 modeli altında güclü şəkildə birləşdirilib. Bu baxımdan, bu sərnişin təyyarələri (şəkil bunun parlaq təsdiqidir) təkcə xarici deyil, həm də daxili cəhətdən çox oxşardır. Bu funksiya kifayət qədər rahatdır, çünki yeni modifikasiya üçün pilotları, eləcə də müntəzəm texniki xidmət göstərən yerüstü personalı əlavə olaraq öyrətməyə ehtiyac yoxdur.
Əməliyyat qabiliyyəti
An-158 təyyarəsinin əməliyyat imkanlarının xüsusiyyətlərində ayrıca sözlərə layiqdir. Xüsusilə, maşın həm gündüz, həm də gecə, hətta kifayət qədər çətin meteoroloji vəziyyətdə də hava səyahətini həyata keçirə bilər. Buraya hətta havanın temperaturu -30 dərəcə Selsi olduğu zaman təbii buzlanma şəraiti də daxildir. Ümumiyyətlə, təyyarə -55 ilə +45 dərəcə arasında dəyişən temperatur şəraiti üçün nəzərdə tutulub. Uçuş və eniş üçün dəniz səviyyəsindən -300 ilə +3000 metr yüksəklikdə yerləşən aerodromlar uyğun gəlir. İmkanmodelin belə şəraitdə işləməsi bir sıra sınaqlardan sonra sübut edilmişdir. Xüsusilə, 2011-ci ilin fevralında maşın İranda 16 uçuş həyata keçirib, 2013-cü ilin noyabrında isə Boliviya və Ekvadorun yüksəklikdəki aerodromlarında sınaqdan keçirilib.
Müştərilər
An-158 təyyarəsi hazırda regional avialaynerlər bazarında layiqli yer tutur. Model üçün ilk ciddi sifariş 2011-ci ilin yayında Panamadan gəlib. Sonra iyirmi avtomobilin tədarükü və sonrakı satışdan sonra xidmət göstərilməsi üçün müqavilə imzalanıb. 2013-cü ilin aprelində Kuba aviasiya şirkəti Cubana de Aviacion bu modeldən üç təyyarə aldı, bundan sonra daha üç nüsxə üçün sifariş verdi. Ümumiyyətlə, Latın Amerikası, Afrika, Asiya, eləcə də Rusiya və Ukraynanın hava daşıyıcıları yüzdən çox An-158 gəmisi almaq niyyətində olduqlarını açıqlayıblar.
Hazırda Antonov Dizayn Bürosunun mühəndisləri sərnişinlər və ekipaj üzvləri üçün rahatlıq səviyyəsini yaxşılaşdırmaq üçün fəal işləyirlər. Bundan əlavə, hərbi nəqliyyat və ya mülki aviasiyanın müxtəlif tapşırıqlarını yerinə yetirməyə qadir olan avialaynerin yük və ixtisaslaşmış variantlarının yaradılması imkanları və perspektivləri nəzərdən keçirilir.
