Şəkli aşağıda yer alan An-225 Mriya təyyarəsi daşıma qabiliyyətinə görə indiyədək havaya qalxmış ən ağır təyyarədir. Onun maksimal uçuş çəkisi 640 tondur. Modelin yaradılması təkrar istifadə edilə bilən sovet kosmik gəmisi Buran layihəsinin ehtiyacları üçün hava nəqliyyatı sisteminin qurulması ehtiyacı ilə əlaqələndirildi. Qeyd edək ki, hazırda bu təyyarə yalnız bir nüsxədə mövcuddur. Bütün bunlar daha sonra daha ətraflı müzakirə olunacaq.
Dizayn sifarişi
1988-ci ilin ortalarında Sovet İttifaqı hökuməti Antonov Konstruktor Bürosuna yeni bir təyyarənin dizaynını hazırlamağı və tikməyi tapşırdı. Onun qarşısına qoyulan əsas tələb “Buran” kosmik gəmisini daşıya bilməsi idi. Bundan əlavə, təyyarənin nəqliyyat aviasiyası kimi fəaliyyət sahəsində istifadə edilməsi planlaşdırılırdı, burada böyük ölçülü avadanlıqların daşınması üçün istifadə ediləcəkdir.neft, tikinti və mədən sənayesi.
Sələf
Bütün digər tələblərə əlavə olaraq, konstruktorların qarşısında yeni təyyarənin qiymətini mümkün qədər aşağı salmaq vəzifəsi qoyulmuşdu. Bundan əlavə, onun tikintisinin müddətini mümkün qədər az altmaq lazım idi. Bununla əlaqədar olaraq, onlar dizaynı, eləcə də başqa bir böyük modelin - AN-124 Ruslanın əsas hissələrini və komponentlərini əsas götürmək qərarına gəldilər. Qeyd etmək lazımdır ki, o zaman o, inamla "Ukraynanın ən yaxşı təyyarəsi" reytinqinə başçılıq edirdi (gəminin şəkli aşağıda verilmişdir).
Bu layner ilk uçuşunu 1982-ci ilin sonunda etdi. Onun nəqliyyat xüsusiyyətləri planetin ən yaxşılarından biri idi. Ruslanın peyda olmasından sonra bəzi dünya kosmik şirkətlərinin öz hava nəqliyyat vasitələrini fəal şəkildə təkmilləşdirməyə başlaması bunun bariz sübutu idi. Bu, təcili olaraq Lockheed layihəsini - S-5A Galaxy-ni təkmilləşdirməyə başlayan amerikalılara da aiddir.
İlkin tədqiqatlar göstərdi ki, bu ağır nəqliyyat təyyarəsi faydalı yük kimi göstərici baxımından təkcə Buran sisteminin komponentlərini deyil, hətta Energia raketinin oksigen və hidrogen çənlərini dok şəklində daşımağa qadirdir.. Digər tərəfdən, onun tək qanadlı quyruğu uzun yüklərin xaricə daşınmasını qeyri-mümkün edirdi.
Əsas dəyişikliklər
Dizaynerlər Mriya üçün qanadların dizaynını dəyişiblər. Mərkəzdə əlavə bölmələrin əlavə edilməsi ilə əlaqədar onlarınqarış. Dirəklərdəki qanad montajlarının dizaynı eyni qaldı, lakin onların sayı altıya qədər artdı. Əvvəlki modifikasiya ilə müqayisədə gövdənin kəsişməsinin ölçüsü eyni qalsaydı, gövdənin ümumi uzunluğu artdı. Çəkini az altmaq üçün yükləmə və boş altma üçün nəzərdə tutulmuş bütün qurğularla yükün arxa lyukunu ləğv etmək qərara alındı. Yük bölməsinə daxil olmaq üçün laynerin yayını yüksəlir. Ümumilikdə, rampanın açılması və ya bağlanması təxminən on dəqiqə çəkir. Ruslan modelində şassi üçün əsas dayaq olan iki təkərli beş ayrı çarx quraşdırıldı, An-225-də onların sayı yeddiyə yüksəldi. Malları bədəndən kənarda daşımaq imkanı üçün quyruq bölməsi iki keelli hazırlanmışdır.
Təqdimat
An-225 Mriya təyyarəsi 30 noyabr 1988-ci ildə Antonov Bürosunun baş konstruktoru P. V. Balabuev tərəfindən sovet ictimaiyyətinə təqdim edilmişdir. Eyni zamanda, mühəndislər ilk dəfə montaj sexindən bir təyyarə çıxardılar. Bir neçə gün sonra avtomobil zavodun aerodromunda ilk manevrlərini yerinə yetirdi, yəni 200 km/saat sürətlə qaçış, dönmə və qabaq şassisi qaldırdı. 1 fevral 1989-cu ildə Boryspol hava limanında ilk dəfə olaraq xarici ekspertlərə və jurnalistlərə göstərildi.
İlk uçuş
İlkin olaraq dizaynerlər debüt uçuşunu 20 dekabr 1988-ci ildə etməyi planlaşdırırdılar. Lakin pis hava şəraiti (güclü külək və alçaq buludlar) səbəbindən bu hadisə baş verditəxirə salındı. Ertəsi gün də vəziyyət oxşar idi. Buna baxmayaraq, 950 metr qaçışdan sonra gəmi asanlıqla yerdən qalxaraq dırmaşmağa başlayıb. Laynerin ilk uçuşu 1 saat 14 dəqiqə davam edib. An-225 "Mriya" konstruktorlarının onun zamanı müəyyən etmək istədikləri əsas şey gəminin idarəetmə sisteminin xüsusiyyətləri, həmçinin bort avadanlığının düzgünlüyü və etibarlılığı idi. Bundan əlavə, mühəndislər maşının aerodinamik düzəlişlərini dəqiqləşdirməli idilər. Uçuşun nəticələrinə əsasən, onlar belə qənaətə gəliblər ki, bütün sistemlər və komponentlər hesablanmış məlumatlara tam uyğun işləyir. 28 dekabr 1988-ci ildə layner növbəti sınaq uçuşunu tamamladı.
Qeydlər
22 mart 1989-cu ildə Mriya təyyarəsinin (An-225) çox qeyri-adi uçuşu planlaşdırıldı. Laynerin texniki xüsusiyyətləri bir neçə dünya rekordunu qırmaq üçün bütün ilkin şərtləri verdi. Bu tədbirə hazırlıqda bir çox mütəxəssislər - sınaqçılar, konstruktorlar, texniki işçilər, mühəndislər və pilotlar fəal iştirak etdilər. Kütləsi 156,3 ton olan yükün komissiya çəkisi aparıldıqdan sonra yanacaq çənlərinin doldurucu boğazları möhürlənib. Daha sonra gəmi heç bir problem olmadan havaya qalxdı və 45 dəqiqədən sonra uğurla eniş etdi. Bu qısa müddət ərzində An-225 Mriya 110 dünya rekordu qırıb. Maksimal uçuş çəkisi kimi göstəricidə Amerika Boeing 747-400-ün əvvəlki nailiyyəti 104 tondan çox idi. Mütəxəssislərin rəyləri An-225-in böyük və parlaq gələcəyinin olduğunu göstərir.
Əsas məqsədə nail olmaq
Nə olursa olsunidi, yeni əşyaların qurulmasında dünya rekordlarının yaradılması əsas məqsəddən uzaq idi. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, təyyarənin məqsədi Buran kosmik kompleksinin xarici daşınması idi. Layner ilk uçuşunu 1989-cu il mayın 13-də Baykonur kosmodromuna çatdırarkən "kürəyində" belə bir yüklə etdi. A. Qalunenkonun rəhbərlik etdiyi ekipaj göyərtəsində Buran olan gəminin idarə oluna bilməsini yoxlamağa, həmçinin müxtəlif şəraitlərdə yanacaq sərfiyyatını və uçuş sürətini ölçməyə nail olub. Bundan on gün sonra təyyarə Baykonur-Kiyev marşrutu üzrə birbaşa uçuş həyata keçirib. Bu halda 2700 kilometr məsafə 4 saat 25 dəqiqəyə qət edilib. Göyərtəsində Buran olan planetin ən böyük təyyarəsinin fotosu aşağıda göstərilib.
İlk ticari uçuş
An-225 ilk kommersiya uçuşunu 1990-cı ilin mayında etdi. Sonra təyyarə Çelyabinskdən Yakutiyaya xüsusi "T-800" traktorunu (çəkisi 100 tondan çox idi) daşıdı. O, hava limanına endikdən sonra dərhal coşğulu izdihamla əhatə olunub. Qeyd edək ki, bu ekspedisiya təsadüfi deyildi. Bu, ölkənin milli iqtisadiyyatı üçün o qədər də böyük əhəmiyyət kəsb etmirdi, çünki Arktikada olduğu kimi çətin şəraitdə təyyarənin nəqliyyat imkanlarını sınaqdan keçirmək məqsədi daşıyırdı. Nəticələrə əsasən, dizaynerlər bir sıra faydalı tədqiqatlar aparmış və dəyərli nəticələr çıxarmışlar.
Əsas Xüsusiyyətlər
Mriya təyyarəsinin (An-225) əsas üstünlüklərindən biritexniki xüsusiyyətləri və uçuş məlumatları. Layner D-18T adlanan altı turboreaktiv mühərriklə təchiz edilib. Onların hər birinin çəkisi dörd tondan artıqdır. Onların ümumi təkan gücü 1377 kN-dir ki, bu da əvvəllər görünməmiş bir dəyərdir. Uçuş zamanı onların hər biri 12500 at gücünə bərabər olan güc inkişaf etdirir. Bu təyyarənin qanadlarının uzunluğu 88,4 metr, sahəsi isə 905 kvadratmetrdir. Ölçülərə gəlincə, onun uzunluğu və hündürlüyü müvafiq olaraq 84 və 18,1 metrdir.
An-225-in kruiz sürəti 850 km/saat olaraq təyin edilib. Yanacaq çənlərinin tam doldurulması şərti ilə gəmi boş halda 15 min kilometr, maksimum yüklə isə 4500 kilometr yol qət edə bilir. Bir təyyarənin yükü 250 tondur. Eyni zamanda, 11 min metrə qədər yüksəklikdə uçmaq qabiliyyətinə malikdir. Uçuş-enmə zolağına qoyulan tələblərə gəlincə, onun minimum uzunluğu 3 kilometr olmalıdır. Maşının yanacaq sərfi saatda demək olar ki, 16 tondur (kruiz sürətində və tam yüklə işləyərkən).
Fürsətlər
Təyyarə 200 tona qədər çəkisi olan yüklərin birbaşa qitədaxili daşınması, eləcə də 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınma qabiliyyətinə malikdir. Çöldə, gövdə üzərində, çəkisi 200 tona qədər olan böyük ölçülü elementlər təyyarə ilə daşına bilər. An-225-in yük bölməsi olduqca genişdir. ATXüsusilə, 16 ədəd UAK-10 universal aviasiya konteyneri (hər biri 10 ton), 50 minik avtomobili və ya çəkisi 200 tona qədər olan monoyük (samosvallar, generatorlar, turbinlər və s.) füzelajın içərisinə rahatlıqla yerləşəcək. Yükləmə və boş altma üçün model beş ton qaldırma qabiliyyəti olan dörd qaldırıcı mexanizmdən ibarət bütöv bir kompleks ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, gəmi konstruktorları iki bucurqad təmin ediblər.
Ekipaj
An-225 Mriya təyyarəsi altı nəfərlik ekipaj tərəfindən idarə olunur. Kokpitə girişi asanlaşdırmaq üçün birinci və ikinci pilotların oturacaqları bütöv bir tənzimləmə sistemi ilə təchiz edilib və fırlana bilir. Onların arxasında naviqasiya və rabitə mütəxəssisinin iş yeri var. Kokpitdə sağda təyyarə mühəndislərinin oturacaqları var. Qeyd edək ki, təyyarənin içərisində ehtiyat heyət üçün otaq nəzərdə tutulub. Əsas kabinədə cəmi altı oturacaq, köməkçi kabinədə isə on iki oturacaq var. Bu maşının ekipaj komandiri olmaq üçün pilotun An-124 Ruslan modelini idarə etməkdə ən azı beş il təcrübəsi olmalıdır.
Avionics
An-225 Mriya modelinin avionikasına uçuş performansına avtomatik nəzarət sistemi, həmçinin dinamik xəritə ilə displey daxildir. Eyni zamanda, burada elektron nəzarət üçün nəzərdə tutulmuş elektron monitorlar yoxdur. Burun bölməsi iki dielektrik zonaya bölünür. Onlar yerüstü naviqasiya radarının, eləcə də radar sisteminin mühafizəsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.irəli görünüş. Burada ehtiyat alətlərin rolunda hündürlük göstəricisi və münasibət göstəricisi var. Bundan əlavə, kokpitdə yanacaq rıçaqlarının vəziyyətinin göstəricisi, elektrik stansiyalarının təkan göstəriciləri, qalxma və eniş cihazlarının və idarəetmə səthlərinin sapması üçün sensorlar var.
Yenidən Doğuş
Sovet İttifaqının dağılmasından sonra dünyanın ən böyük təyyarəsi yararsız hala düşüb. 1994-cü ildə onun uçuşları dayandırıldı. Üstəlik, Ruslanların sonrakı istifadəsi üçün mühərriklər və digər avadanlıqlar ümumiyyətlə ondan çıxarıldı. Nə olursa olsun, hər il "Mriya" adlı layihənin reanimasiyasına ehtiyac getdikcə daha çox hiss olunurdu: digər aparıcı dünya istehsalçılarının böyük təyyarələri yalnız An-225 modelinin edə biləcəyi vəzifələrin öhdəsindən gələ bilmirdi. Nəticədə, konstruktorlar laynerin mülki aviasiyada mövcud standartlara uyğunluğunu təmin etmək üçün yekunlaşdırıblar.
7 may 2001-ci il Mriyanın ikinci doğum günü hesab olunur. Məhz o zaman bir sıra qaçışlar, dönmələr və sınaqlardan sonra layner yenidən havaya qalxdı. Təyyarədə UR-82060 təyinatı tətbiq edildi və heyətə pilot A. V. Galunenko rəhbərlik edirdi. Avtomobil təxminən on beş dəqiqə havada qalıb, bundan sonra təhlükəsiz yerə enib. 23 may 2011-ci ildə gəmi beynəlxalq sertifikatlar da daxil olmaqla bütün lazımi sertifikatları aldı. Bu, onu malların kommersiya daşınması üçün istifadə etməyə imkan verir.
İkinci nüsxə
An-225 Mriya təyyarəsinin tikintisinin əvvəlindən iki təyyarənin yaradılması planlaşdırılırdı.nüsxələri. Buna baxmayaraq, ikinci avtomobil tamamlanmadı. Buna səbəb layihənin lazımi səviyyədə maliyyələşdirilməməsi olub. Hazırda o, Antonov zavodunun ərazisində yerləşir. Mütəxəssislər onun ümumi hazırlıq dərəcəsini 70 faiz qiymətləndirirlər. Daha dəqiq desək, gövdə, bir qanad və orta hissə sovet dövründən qalıb. Dizaynerlərin fikrincə, bu avtomobilin tikintisini başa çatdırmaq olduqca mümkündür, lakin bunun üçün təxminən 150 milyon ABŞ dolları məbləğində vəsait tələb olunur. Bu, yalnız müştəri və ya sponsor görünəndə mümkündür.
Mriya təyyarəsinin bəzi xüsusiyyətləri
Uçuş zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün yüklə birlikdə bu təyyarənin ağırlıq mərkəzi müəyyən hədlər daxilində uzunluq boyunca yerləşdirilməlidir. Bununla əlaqədar olaraq, yükləmə təlimata uyğun olaraq həyata keçirilir. Bu prosesin düzgünlüyünü yoxlamaq ikinci pilotun məsuliyyətidir. Digər istehsalçıların daşıyıcısı bu gəmini daşımaq üçün istifadə edilə bilməz, ona görə də bu cihazın öz nüsxəsi gəmidə daşınır. Bu ağır nəqliyyat təyyarəsidir, maşının böyük çəkisi səbəbindən şassi izləri həmişə səkidə qalır. Eyni zamanda, onların təkərlərindən birinin qiyməti min ABŞ dollarından başlayır.
