Aşağıdakı şəkildəki An-124 Ruslan bu gün planetin ən böyük hava nəqliyyatı təyyarəsidir. Gəmi Antonov Konstruktor Bürosu tərəfindən layihələndirilib. Onun əsas məqsədi xalq təsərrüfatının ehtiyacları üçün ağır və həcmli yüklərin, habelə ekipajlarla birlikdə hava-desant və motorlu tüfəng texnikasının uzun məsafələrə daşınması idi. Bundan əlavə, maşın hərbi texnikanın və yükün paraşütlə enişi ilə bağlı tapşırıqları yerinə yetirməyə qadirdir.
İlk uçuşlar və qeydlər
An-124 modeli ilk uçuşunu 21 dekabr 1982-ci ildə Kiyevdə etdi. V. I. Terskinin başçılıq etdiyi ekipajın tərkibinə sınaq pilotu A. V. Galunenko, şturman A. P. Poddubnı, bort mühəndisləri V. M. Vorotnikov və A. M. Şuleşçenko və uçuş radio operatoru M. A. Tupçienko daxildir. V. S. Mixaylov və M. Q. Xarçenko aparıcı sınaq mühəndisləri kimi çıxış etdilər. Maşının uğurlu sınaqlarından sonra onun kütləvi istehsalına başlanıldı.
1985-ci ildə təyyarə 21 dünya rekordu qoydu. Onların siyahısına belə bir nailiyyət də daxil idiparametr, daşıma qabiliyyəti kimi (çəki 171 219 kq 2 min metr hündürlüyə qaldırıldı). Həmin il gəmi dünya ictimaiyyətinə nümayiş etdirildi. Bu, Parisdə hava şousu zamanı baş verib. İki il sonra təyyarə Sovet Ordusunda xidmətə çıxdı. Pilotların və sınaqçıların rəyləri onu dəqiq idarəetmə və naviqasiya sistemləri ilə seçilən etibarlı təyyarə kimi xarakterizə etdi. Bundan əlavə, mütəxəssislər yüksək yükləmə qabiliyyətini və sürətli yükləmə-boş altma xüsusiyyətlərini qeyd etdilər.
Ümumi struktur
Model bir çox digər ağır nəqliyyat təyyarələri kimi süpürgə qanadı ilə təchiz edilmiş yüksək qanadlı təyyarənin sxeminə uyğun olaraq qurulub. Bu həll aerodinamik xüsusiyyətləri və deməli, uçuş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verir. Təyyarə tək quyruğu ilə xarakterizə olunur. Ümumiyyətlə, kompozit materiallardan maşının dizaynında və döşəməsində geniş istifadə olunur ki, bu da onun çəkisini demək olar ki, iki ton az altmağa imkan verdi. Döşəmə davamlı titan ərintisindən hazırlanmışdır. Təyyarənin eniş şassisi çox sütunludur və uçuş zamanı gizlənir. O, 24 təkərlə təchiz olunub, bunun sayəsində asf altlanmamış uçuş-enmə zolaqları olsa belə, layneri idarə etmək mümkündür. Bundan əlavə, gəmi gövdə və boşluq bucağını dəyişdirmək qabiliyyətinə malikdir ki, bu da onun yüklənməsini və boşaldılmasını xeyli asanlaşdırır.
Spesifikasiyalar
Ruslan təyyarəsinin öyünə biləcəyi modelin rəqibləri qarşısında əsas üstünlüklərindən biri də odur.onun elektrik stansiyasının texniki xüsusiyyətləri. V. A. Lotarev tərəfindən hazırlanmış dörd D-18T bypass mühərrikindən ibarətdir. Mühərriklərin ümumi gücü 23.400 kq-dır. Eyni zamanda, onlar aşağı çəki və aşağı yanacaq sərfiyyatı, eləcə də yaranan səs-küyün nisbətən aşağı səviyyəsi ilə xarakterizə olunur. Maksimum yük (120 ton) şəraitində təyyarə 5600 km-ə bərabər olan məsafəni qət edə bilir. Gəminin yükgötürmə qabiliyyəti İl-76 və An-22 modellərindən təxminən üç dəfə çoxdur. Eyni zamanda, hər ton-kilometr yükə görə yanacaq sərfiyyatı 2,5 dəfə azdır. An-124-ün bu cür xüsusiyyətləri ona əsas rəqibi olan Amerika S-5V Galaxy-ni əhəmiyyətli dərəcədə üstələməyə imkan verir.
Uçuş və digər xüsusiyyətlər
Modelin maksimal mümkün sürəti 865 km/saat, kruiz sürəti isə 800 km/saatdır. 120 tona qədər yüklə ehtiyat yanacaq təchizatı ilə uçuş məsafəsi 4800 kilometr, 40 tona qədər yüklə isə 12 min kilometr təşkil edir. Ən yüksək uçuş hündürlüyü 12.000 m-dir. Normal uçuş çəkisi ilə bir təyyarənin qalxması üçün 2520 metr məsafə lazımdır. Ekipaj, gəminin modifikasiyasından asılı olaraq, dörd- altı nəfərdən ibarətdir. Maksimum yanacağın çəkisi 230 tondur.
Gövdəsi
An-124 "Ruslan" təyyarəsində gövdə iki göyərtədən ibarətdir. Bu təmir və texniki xidmətin asanlaşdırılması üçün edilir. Onların hər biri ayrı-ayrılıqda bölünürxüsusi təyinatlı möhürlənmiş bölmələr. Əsas və növbəli ekipajlar yuxarı ön göyərtədə, yük və avadanlıqları müşayiət edən insanlar isə yuxarı arxa kupedə yerləşir (80 nəfər üçün nəzərdə tutulub). Qeyd etmək lazımdır ki, içəridəki təzyiq sistemi sayəsində 25 kPa-dan çox olmayan bir təzyiq düşməsi təmin edilir. Bunun sayəsində sərnişinlər oksigen avadanlığı olmadan 8000 metrə qədər yüksəklikdə ola bilərlər.
Yükləmə və boş altma
Bu modeldə yükləmə və boş altma prosesləri kifayət qədər tez həyata keçirilir. Arxa lyukla yanaşı, gəmidə qeyri-standart, uzun və böyük həcmli yüklərlə tez işləməyə imkan verən uzanmış yay var. Pandussuz uzunluq, yük bölməsinin eni və hündürlüyü müvafiq olaraq 26,5, 6,4 və 4,4 metrdir. Beləliklə, onun ümumi həcmi 1000 kubmetrdən çoxdur. Döşəmə yüksək möhkəm titan ərintisindən hazırlandığından, tırtıl cığırlarına bütün növ özüyeriyən və özüyeriyən avadanlıqları yükləmək mümkün olur. Maşının təchiz olunduğu bort kranlarının hər birinin qaldırma qabiliyyəti 10 tondur. Bundan əlavə, dizaynerlər orada elektrik mobil döşəmə bucurqadları quraşdırıblar.
Şassisi
An-124 şassi çömbəlmək qabiliyyətini təmin edən qurğular dəsti ilə təchiz edilmiş bir təyyarədir. Bu, rampaların yamacını əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verir. Əsas eniş mexanizmlərinin hər birində beş iki təkər varbir-birindən müstəqil olan rəflər. Ön dayağa gəldikdə, o, iki dayaqdan ibarətdir (həmçinin hər biri iki təkərlə). Fırlanan mexanizm üçün idarəetmə sisteminin olması sayəsində layner eni 50 metr olan uçuş-enmə zolağında dönə bilir. Eyni zamanda, gəminin imkanlarından tam istifadəni təmin etmək üçün o, beton örtüklü və ən azı üç kilometr uzunluğunda zolaqlar üzərində işlənməlidir. Nə olursa olsun, yuxarıda qeyd edilmişdir ki, müəyyən şərtlər altında layner asf altlanmamış səthə qalxa və enə bilər.
Digər avadanlıq
An-124 Ruslan təyyarəsinin bort avadanlığına aşağıdakılar daxildir: avtomatlaşdırılmış sükan idarəetmə sistemi, dördkanallı hidravlik kompleks və naviqasiya radar sistemi. Ümumilikdə onun idarəetmə sistemində 34 kompüter var. Ekipajın yüksək həyat təminatını və nəqliyyat vasitəsinin enerji təchizatını qeyd etməmək mümkün deyil. Burada istifadə olunan köməkçi qurğular arasında: TYP-15 avtomatik rabitə kompleksi, PNPC-124 naviqasiya nişangah sistemi, həmçinin Omega və Loran radionaviqasiya avadanlığı var.
Əsas dəyişikliklər
Ruslanın ilk modifikasiyalarından biri An-124-100 təyyarəsi olub. 1992-ci ildə yüklərin kommersiya daşınmasını təmin etmək üçün tikilmişdir. Bir az sonra bu modelin mülki versiyası doğuldu və sertifikatlaşdırıldı.
An-124A modeli təyyarənin inkişafının növbəti mərhələsi hesab olunur. O, fərqli idiTəkmil uçuş və eniş xüsusiyyətləri, hətta ikinci dərəcəli uçuş-enmə zolaqlarında belə laynerdən istifadə etməyə imkan verdi.
18 mart 1999-cu ildə Rusiyanın Aviastar şirkəti Britaniyanın Air Foyle şirkəti ilə birlikdə Antonov Dizayn Bürosuna An-124-200/210 təyyarəsinin başqa bir versiyasını icarəyə götürmək təklifi ilə müraciət etdi. Birləşmiş Krallıq. Xüsusilə, gəmidə Rolls-Royce tərəfindən istehsal olunan mühərriklərin quraşdırılması təklif edilib. Başqa bir modifikasiya Amerikanın General Electric korporasiyasının elektrik stansiyaları olan An-124-200 idi. Hər iki halda praktiki uçuş məsafəsi demək olar ki, 10 faiz artmalıdır. Bundan əlavə, yeni mühərriklər uçuş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Ruslanın həm birinci, həm də ikinci versiyalarında LCD monitorlar və ekipajın sayını üç nəfərə qədər azaldacaq müasir rəqəmsal avadanlıqla təchiz edilməsi təklif edilir. Bu qərarın nəticəsi avadanlıqların ümumi çəkisinin azalması və etibarlılığının artması olacaqdır. An-124-ün bu cür xüsusiyyətləri ona bütün əsas parametrlərdə ciddi rəqibini (Boeing-dən S-17) ötməyə imkan verir. Tikinti müddətinə gəldikdə, bu dəyişikliklərdən biri üçün sifariş alınarsa, o, müqavilənin bağlandığı tarixdən təxminən 2,5 il ərzində tamamlana bilər.
Əməliyyat
1986-cı ilin əvvəlində Aeroflot tərəfindən An-124 Ruslan təyyarələrinin aktiv istifadəsi başladı. Əsasən dövlətin ehtiyacını ödədiyi Sibir hava yollarında fəaliyyət göstərirdineft və qazın işlənməsi üçün iriqabaritli yüklərin daşınması. Bundan əlavə, gəmi hərbi məqsədlər üçün fəal şəkildə istifadə olunurdu. Məsələn, Əfqanıstandakı döyüşlər zamanı “Patriot” zenit-raket kompleksini daşıyıblar. 1990-cı ilin sentyabrında Ruslan bir reyslə Əmman-Dəkkə marşrutu ilə 451 qaçqını daşımağı bacardı. Sonra layner əlavə olaraq 570 litrlik içməli su çəni və kimyəvi regenerasiya funksiyasına malik tualet blokları ilə təchiz edilib. Sərnişinləri üfüqi vəziyyətdə yerləşdirmək üçün salon süngər rezinlə örtülmüşdür.
Ən böyük fəlakət
Bütün istismar müddəti ərzində bu markanın təyyarələri ilə bir neçə faciəli qəza baş verib. Onlardan ən böyüyü 1997-ci il dekabrın 6-da saat 14.40-da Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus An-124 Ruslan təyyarəsinin İrkutsk-2 tikinti kəndi yaxınlığında qəzaya uğraması zamanı baş verib. Qəzanın nəticəsi İrkutsk aviasiya zavodunun on yeddi ekipaj üzvü və altı işçisinin ölümü oldu. Onlardan başqa şəhərin 72 sakini də ölümlə üz-üzə qalıb. Məsələ burasındadır ki, havaya qalxandan təxminən 25 saniyə sonra layner dörd mərtəbəli yaşayış binasına çırpılaraq onu tamamilə sıradan çıxarıb. Faciənin araşdırılması zamanı “qara qutular” deşifrə edilib. İstintaq müəyyən edib ki, qəzaya səbəb bort kompüterinin nasazlığı nəticəsində baş verən mühərriklərin sönməsi olub.
