Aileron rul sükanıdır. Təyyarə nəzarəti

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Aileron nədir? Bu, adi təyyarələrlə təchiz edilmiş və "ördək" sxeminə uyğun olaraq yaradılan aerodinamik idarəetmədir (rol sükanları). Aileronlar qanad konsollarının arxa kənarında yerləşir. Onlar "dəmir quşların" meyl bucağına nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur: tətbiq anında rulon sükanları əks istiqamətlərdə, diferensial olaraq yayınır. Təyyarənin sağa əyilməsi üçün sol aileron aşağı, sağ aileron isə yuxarı və əksinə yönəldilir.

Yollu sükanların işləmə prinsipi nədir? Qanadın ailəronun qabağına qoyulmuş yuxarı qaldırılmış hissəsində qaldırma qüvvəsi azalır. Qanadın endirilmiş aileronun qarşısında yerləşən hissəsində qaldırma qüvvəsi artır. Beləliklə, təyyarənin maşının uzununa oxu ilə eyni olan ox ətrafında fırlanma sürətini dəyişdirən qüvvə momenti yaranır.

Tarix

Aileron ilk dəfə harada meydana çıxdı? Bu heyrətamiz cihaz 1902-ci ildə Yeni Zelandiyadan olan novator Riçard Persi tərəfindən yaradılmış monoplanda quraşdırılmışdır. Təəssüf ki, onun maşını yalnız çox qeyri-sabit və qısa uçuşlar etdi. Mükəmməl koordinasiyalı bir rulon uçuşu edən ilk təyyarə Alberto Santos-Dumont tərəfindən hazırlanmış 14 Bis idi. Əvvəlaerodinamik idarəetmələr Rayt qardaşlarının qanadlarının deformasiyasını əvəz etdi.

Beləliklə, aileronu daha da öyrənək. Bu cihazın bir çox üstünlükləri var. Qapaqları və yuvarlanan sükanları birləşdirən tənzimləyici səthə flaperon deyilir. Aileronların uzadılmış qanadların funksiyasını təqlid etməsi üçün onlar eyni vaxtda aşağı endirilir. Uzunmüddətli yuvarlanma nəzarəti üçün bu sapmaya sadə diferensial dönüş əlavə edilir.

Yuxarıda göstərilən sxemlə laynerlərin əyilməsini tənzimləmək üçün mühərriklərin, qaz sükanlarının, spoylerlərin, sükanların dəyişdirilmiş təkan vektoru, təyyarənin kütlə mərkəzinin çevrilməsi, hündürlük sükanlarının diferensial yerdəyişməsi və digər hiylələr də ola bilər. istifadə oluna bilər.

Yan təsirlər

Aileron necə işləyir? Bu, bəzi çatışmazlıqları olan şıltaq bir mexanizmdir. Fəaliyyətinin yan təsirlərindən biri əks istiqamətdə bir az əyilmədir. Başqa sözlə, sağa dönmək üçün aileronlardan istifadə edərkən, sahil artımı zamanı təyyarə bir qədər sola hərəkət edə bilər. Bu təsir, sol və sağ qanad panelləri arasındakı sürtünmə fərqinə görə meydana çıxır, bu da aileronların salınması zamanı qaldırıcının dəyişməsi nəticəsində yaranır.

Aileronun aşağı əyildiyi qanad konsolu böyük sürtünmə əmsalına malikdir. "Dəmir quşların" mövcud nəzarət sistemlərində bu yan təsir müxtəlif üsullarla azaldılır. Məsələn, bir rulon yaratmaq üçün aileronlar da yerindən tərpənirəks tərəf, lakin qeyri-bərabər açılarda.

Tərs effekt

Razılaşın, təyyarəni idarə etmək bacarıq tələb edir. Beləliklə, əhəmiyyətli dərəcədə uzadılmış qanadı olan yüksək sürətli avtomobillərdə tərs dönmə sükanlarının təsirini hiss etmək olar. O necə görünür?

Əgər qanadın ucuna yaxın yerləşmiş aileronun əyilməsi manevr yükünə səbəb olarsa, təyyarənin qanadı çıxır və ona hücum bucağı kənara çıxır. Bu cür hadisələr aileron yerdəyişməsinin təsirini yumşalda bilər və ya əks nəticəyə səbəb ola bilər.

Məsələn, yarımqanadın qaldırma gücünü artırmaq lazımdırsa, aileron aşağıya doğru əyilir. Bundan əlavə, qanadın arxa kənarında yuxarıya doğru bir qüvvə hərəkət etməyə başlayır, qanad irəli çevrilir və ona hücum bucağı azalır, bu da qaldırıcılığı azaldır. Əslində, geriyə dönmə zamanı dönmə sükanlarının qanada təsiri trimmerin onlara verdiyi təsirə bənzəyir.

Bu və ya digər şəkildə, bir çox reaktiv təyyarədə (xüsusilə Tu-134-də) dönmə sükanlarının əksi tapıldı. Yeri gəlmişkən, Tu-22-də bu təsirə görə maksimum Mach sayı 1,4-ə endirildi. Ümumiyyətlə, pilotlar uzun müddət aileron idarəetməsini öyrənirlər. Rulonun tərsinə çevrilməsinin qarşısını almaq üçün ən çox yayılmış üsullar spoyler kanatçıklarının istifadəsi (soylerlər qanad akkordunun mərkəzinə yaxın yerləşir və sərbəst buraxıldıqda praktiki olaraq bükülməsinə səbəb olmur) və ya mərkəzi hissənin yaxınlığında əlavə aleronların quraşdırılmasıdır. İkinci seçim varsa, məhsuldar idarəetmə üçün xarici (uçların yaxınlığında yerləşir) rul sükanları lazımdır.aşağı sürətlər yüksək sürətlə söndürülür və yan nəzarət mərkəzi hissədə mövcud olan qanadın təsir edici sərtliyinə görə geri dönməyən daxili aileronlar tərəfindən həyata keçirilir.

İdarəetmə sistemləri

Və indi təyyarənin idarə edilməsini nəzərdən keçirək. "Polad quşların" hərəkətinin tənzimlənməsinə zəmanət verən bir qrup bort nəqliyyat vasitəsi idarəetmə sistemi adlanır. Pilot kokpitdə, sükanlar və aileronlar isə təyyarənin qanadlarında və quyruğunda yerləşdiyindən onlar arasında konstruktiv əlaqə qurulur. Maşının vəziyyətinə nəzarətin etibarlılığını, asanlığını və səmərəliliyini təmin etmək onun məsuliyyətidir.

Əlbəttə ki, koordinasiya səthləri yerdəyişdikdə onlara təsir edən qüvvə artır. Bununla belə, bu, tənzimləmə qollarında gərginliyin qəbuledilməz artmasına səbəb olmamalıdır.

Təyyarənin idarəetmə rejimi avtomatik, yarı avtomatik və mexaniki ola bilər. Əgər şəxs əzələ qüvvəsinin köməyi ilə pilot alətlərini işə salırsa, o zaman belə idarəetmə sistemi əllə (laynerin birbaşa tənzimlənməsi) adlanır.

Əllə idarə olunan sistemlər hidromexaniki və mexaniki ola bilər. Əslində, biz təyyarənin qanadının idarəetmədə mühüm rol oynadığını gördük. Mülki aviasiya maşınlarında əsas tənzimləmə iki pilot tərəfindən qüvvələr və hərəkətləri tənzimləyən kinematik cihazlardan, ikiqat rıçaqlardan, mexaniki naqillərdən və idarəetmə səthlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Pilot mexanizmlərin köməyi ilə maşını idarə edirsə vəsınaq prosesinin keyfiyyətini təmin edən və yaxşılaşdıran cihazlar, sonra idarəetmə sistemi yarı avtomatik adlanır. Avtomatik sistem sayəsində pilot yalnız koordinasiya qüvvələri və amilləri yaradan və dəyişən öz-özünə işləyən hissələr qrupuna nəzarət edir.

Kompleks

Laynerin əsas idarəetmə vasitələri bort qurğuları və konstruksiyalarının kompleksidir ki, onların köməyi ilə pilot uçuş rejimini dəyişdirən və ya verilmiş rejimdə avtomobili balanslaşdıran tənzimləmə vasitələrini işə salır. Buraya sükanlar, aileronlar, tənzimlənən stabilizatorlar daxildir. Əlavə idarəetmə detallarının (qapaqlar, spoylerlər, lamellər) tənzimlənməsinə zəmanət verən elementlər qanad qaldırma və ya köməkçi idarəetmə adlanır.

Laynerin əsas koordinasiya sisteminə daxildir:

• pilotun hərəkət etdirdiyi və onlara güc tətbiq etməklə hərəkət etdiyi əmr rıçaqları;
• xüsusi mexanizmlər, icraedici və avtomatik qurğular;
• təməl idarəetmə sistemlərini komanda qollarına birləşdirən pilot naqilləri.

İdarəetməni həyata keçirir

Pilot uzununa idarəetməni həyata keçirir, yəni idarəetmə sütununu özündən və ya özünə tərəf əyərək meydança bucağını dəyişir. Sükan çarxını sola və ya sağa çevirərək və aileronları əyərək, pilot avtomobili düzgün istiqamətə əyərək yanal idarəetməni həyata keçirir. Sükanı hərəkət etdirmək üçün pilot layner yerdə hərəkət edərkən burun eniş qurğusunu idarə etmək üçün də istifadə edilən pedalları basır.

Ümumiyyətlə, pilot mexaniki və yarı avtomatik idarəetmə sistemlərində əsas halqadır və təyyarənin qanadları, aileronları və digər hissələri sadəcə hərəkət etmək üçün bir vasitədir. Pilot avtomobilin və sükanların vəziyyəti, mövcud həddən artıq yüklənmələr haqqında məlumatları qəbul edir və emal edir, qərar hazırlayır və əmr rıçaqları üzərində hərəkət edir.

Tələblər

Əsas təyyarə idarəetməsi aşağıdakı tələblərə cavab verməlidir:

1. Maşını idarə edərkən, komanda rıçaqlarının yerdəyişməsi üçün zəruri olan pilotun ayaq və qollarının hərəkətləri tarazlığı qoruyarkən meydana çıxan təbii insan refleksləri ilə üst-üstə düşməlidir. Əmr çubuğunu düzgün istiqamətdə hərəkət etdirmək "polad quşun" eyni istiqamətdə hərəkət etməsinə səbəb olmalıdır.
2. Laynerin komanda qollarının yerdəyişməsinə reaksiyası bir qədər gecikməlidir.
3. İdarəetmə vasitələrinin (sükan, aileron və s.) kənara çıxması anında komanda tutacaqlarına tətbiq olunan qüvvələr rəvan artmalıdır: onlar tutacaqların hərəkətinə əks istiqamətə yönəldilməlidir və əməyin miqdarı maşının uçuş rejimi ilə uzlaşdırılmalıdır. Sonuncu pilota təyyarəni "idarəetmə hissini" əldə etməyə kömək edir.
4. Sükanlar bir-birindən asılı olmayaraq hərəkət etməlidir: məsələn, liftin sapması aileronun əyilməsinə səbəb ola bilməz və əksinə.
5. Sükan səthlərinin ofset bucaqları avtomobilin bütün tələb olunan qalxma və enmə rejimlərində uçma ehtimalını təmin etmək üçün tələb olunur.

Ümid edirik ki, bu məqalə aileronların məqsədini anlamağa və anlamağa kömək etdi"polad quşların" əsas idarə edilməsi.