Nizamnamə nədir? Bu, təyyarədir, uçuş növü və ya müqavilədir? Niyə çarter biletləri bəzən adi reyslərdən iki dəfə ucuz olur? Belə bir təyyarə ilə kurorta uçmağa qərar verəndə bizi hansı risklər təhdid edir? Bu məqaləni oxuyaraq çarter reyslərinin qiymətlərinin müəyyən edilməsinin sirlərini öyrənəcəksiniz. Bu cür razılaşmaların məntiqini açmağa çalışacağıq. Ancaq adi səyahətçilərin bilməkdə maraqlı olduğu ən faydalı məlumat, turoperatordan bilet almadan çarter üçün bilet almağın mümkün olub-olmamasıdır. Bu cür uçuşlarla bağlı bir sıra mifləri də ifşa etməyə çalışacağıq.
Termin mənşəyi
Charter İngilis Tacir Göndərmə Lüğətində bir sözdür. Britaniya İmperiyası çoxsaylı müstəmləkələrlə daim təmasda idi. Lakin tacir şirkətləri mallarını xaricə çatdırmaqda daha çox maraqlı idilər. Onların öz gəmiləri yox idi. Beləliklə, onlar yeni işə başladılar. Gəmi kapitanı ilə ticarət evi arasındakı bu əməkdaşlıq yük kimi tanındı. Tərəflər müqavilə bağladılar - nizamnamə. O, bir uçuşda ola bilərdi(bir səfər) və ya müəyyən vaxt üçün (taym-çarter).
Daha sonra çarter müqaviləsi təkcə daşınma üçün deyil, bir müddətə çevrildi. Hava nəqliyyatında istifadə olunmağa başladı. Bundan əlavə, "charter" sözünün mənası yalnız yük daşımalarına aid olmağı dayandırdı. Təyyarədə olan sərnişin oturacaqları yükün obyekti oldu.
Tədricən "nizamnamə" termininin ilkin mənası - müqavilə itirildi. Digər dillərdə o, fərqli bir semantik yük aldı: kirayə verənin planlaşdırdığı uçuşları həyata keçirmək üçün daşıyıcı şirkətdən icarəyə götürülmüş sərnişin gəmisi (və ya onun bir hissəsi). Müasir dünyada "charter" sözü əksər hallarda təyyarə deməkdir. Ona görə də biz bu termini bu mənada istifadə edəcəyik.
Yük müqaviləsinin növləri
Biz artıq nizamnamələrin nə olduğunu nəzərdən keçirmişik, indi onların nə olduğunu öyrənəcəyik. Əsas bölməyə - yük və sərnişinə əlavə olaraq, bu cür yük müqavilələri onların nə qədər uzun və ya neçə səfər olduğunu göstərir. Çarter reysləri var. Müqaviləyə əsasən, aviaşirkət kirayə verənə (konsolidator adlanır) hava gəmisini və ekipajı təqdim edir. Beləliklə, sərnişin oturacaqlarının doldurulması və deməli, uçuşun dəyərinin özünü doğrultması məsuliyyəti tamamilə icarəçi şirkətin çiynindədir. Onlar turizm şirkətləridir. Çox vaxt kabinənin natamam doldurulması risklərinin qarşısını almaq üçün əməkdaşlıq edirlər. Bu cür uçuşlar “şotl” sisteminə uyğun həyata keçirilir: təyyarə turistləri kurorta gətirir və vaxtı keçmişləri dərhal götürür.çeklər. Bunun əksinə olaraq, "əmmək xartiyası" kimi bir şey var. Bu, təyyarənin hava limanında gətirdiyi sərnişinləri gözlədiyi vaxtdır. Belə uçuşlar həftə sonları və bayram günlərində həyata keçirilir.
Çarter biletləri niyə daha ucuzdur
İndi qiymət prosesini nəzərdən keçirin. Daimi uçuşlarda, daşıyıcı şirkətlər artıq satılmamış biletlər üçün risklər qoyurlar. Nizamnamə adətən 100% dolu olur. Turizm şirkətlərinin bacarıqlı marketinq siyasəti turistlər üçün erkən rezervasiya, “son dəqiqə” turları, daimi istifadəçilər üçün endirim kartları və nəhayət, “son dəqiqə” kimi cəlbedici promosyonlar tətbiq edir. Belə ki, eyni bortda toplaşan sərnişinlərin müxtəlif qiymətli biletləri olduğu üzə çıxır. Bəzi şirkətlər üçün aviabilet tur qiymətinə daxildir. Digərləri özləri səyahət edirlər, lakin biletləri adi kassalardan deyil, necə deyərlər, “çarterə bağlı” bir turizm agentliyi vasitəsilə alırdılar. Təyyarənin eyni anda bir neçə şirkət tərəfindən icarəyə götürülməsi bortun tam yüklənməsinə zəmanət verir. Hələ də az sayda sərnişin varsa, eniş üçün daha kiçik bir təyyarə xidmət göstərir. Ona görə də heç bir risk yoxdur. Buna görə də, çarter reysləri çox vaxt adi uçuşlardan daha ucuzdur. Baxmayaraq ki, bu həmişə belə deyil.
Hüquqi
Çarter reysi üçün bilet alan sərnişin nə bilməlidir? Birincisi, bu alışla o, aviaşirkətlə deyil, səyahət agentliyi ilə müqavilə bağlayır. Biletlər eyni görünür və hər şey yaxşı getsə, heç bir fərq hiss etməyəcəksiniz. Ancaq turu ləğv etmək istəyirsinizsə, aviabilet geri qaytarılmır. Onlar həmçinin geri qaytarılmır və ya geri qaytarılmır.
Ucuz çarterlərdə çox vaxt müəyyən tarixlər olur. Bu cür uçuşlar gec ola bilər, çünki onlar müntəzəm səyahətlər arasında "vaxt pəncərələri"ndə uçurlar. Yəni, cədvəldə göstərilən təyyarələr uçuş-enmə zolağında imtiyazdan istifadə edir. Birləşdirici uçuşu gözləyərkən bu hal nəzərə alınmalıdır. Aviaşirkət gəminin gecikməsinə görə heç bir məsuliyyət daşımır. Ancaq bəzi hallarda, belə bir təyyarə üçün açıq dönüş tarixi ilə bilet ala bilərsiniz (müəyyən müddətə yer bron etmək şərti ilə).
Nizamnamə Cədvəli
Belə uçuşların hərəkəti çox nizamsızdır. İki aydan altı aya qədər davam edə bilən "yüksək mövsüm" zamanı çarter reysləri çox tez-tez olur. Sonra onların sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır və bəzi yerlərdə tamamilə yox olur. Yalnız müntəzəm uçuşlar qalır. Səyahət şirkətləri kabinənin yalnız bir hissəsini aviadaşıyıcıdan ala bilərlər. Lakin təyyarə hələ də təyin olunmuş müntəzəm marşrut üzrə uçur, çarter reysləri isə birbaşa kurort hava limanlarına enir. Məsələn, Yunanıstan, Bolqarıstan və Türkiyəyə qışda ancaq daşıyıcı şirkətdən bilet almaqla uça bilərsiniz. Çox vaxt təyyarələr Afina və İstanbula enir, çarter mövsümündə isə birbaşa Krit, Kos, Burqas və ya Antalyaya gedə bilərsiniz. Bu cür təyyarələrin cədvəli hava limanındakı tabloda göstərilir. Lakinçarter reysləri qeyri-müntəzəmdir. Buna görə də, onlar hava yollarının gediş və gəlişləri siyahısında yoxdur.
Mif və onun ifşası
Çarter biletləri çox vaxt adi reyslərdən (bəzən 2-3 dəfə) ucuz olduğundan qiymətlərlə bağlı heç nə başa düşməyən insanlar boş fərziyyələr qurmağa başlayırlar. Demək olar ki, üçdə iki dəfə qəzaya uğrayan köhnə, köhnəlmiş avtomobillər verirlər. Bu doğru deyil. Kirayəçi müntəzəm uçuşlar həyata keçirən adi təyyarələri icarəyə götürür. Avtomobilin növü yola düşmədən bir gün əvvəl, satılan biletlərin sayı aydınlaşdıqda müəyyən edilir. Amma bu, uçuşun təhlükəsizliyinə təsir göstərmir. İstisnasız olaraq bütün avtomobillər hava limanında texniki xidmət tərəfindən yoxlanılır, hamısı eyni şəkildə təchiz olunub. Məsələn, Transaero çarterlərində Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 və 737 kimi gözəl təyyarələrdən istifadə olunur. Çox rahat Tu-154M-lər Qərbi Avropaya uçur.
İkinci mifi ləğv etmək: nizamnamə ucuz qiymət deyil
“Ucuz heç vaxt yaxşı deyil” deyimi qeyri-planlı uçuşda sərnişinlərin xidmətdən gözləntilərini müəyyən edir. Unutmayın ki, hər şeyə ümumi qənaət prinsipi (təbii ki, uçuş təhlükəsizliyi istisna olmaqla) yalnız "aşağı büdcəli aviaşirkətlər" adlanan şirkətlərdə tətbiq olunur. Orada biletlər həqiqətən də “kirdən ucuzdur”. Ancaq digər tərəfdən, burada təkcə biznes sinif kupesi deyil, həm də sabit oturacaqlar, yeməklər və alınmış biletdən imtina etmək imkanı var. Sərnişinlər kabinəni avtobus kimi doldurur, -boş oturacaqlarda oturun. Qida (içkilər və qəlyan altılar) ödənişli təklif olunur.
Çarterlərdə xidmət səviyyəsi aviaşirkətdən asılıdır. Bəziləri müntəzəm uçuşlarda qəbul edilən standartlardan kənara çıxmaq istəmir. Amma elə aviaşirkətlər də var ki, kirayə verənə tamamilə sərnişinə xidmət göstərir. Belə təyyarələrdə biznes sinfi olmaya bilər və yeməklər alkoqolsuz sendviç və salat dəstinə endirilir.
Çarter biletlərini necə almaq olar
Göründüyü qədər asan deyil. Təyyarə konsolidasiya edən firmalara icarəyə verildiyi üçün biletləri kassada deyil, eyni turizm agentliklərindən axtarmaq lazımdır. Onlar da öz növbəsində müştərilərə mümkün qədər çox xidmət göstərməkdə maraqlıdırlar. Buraya bütün paket daxildir: yerdən transfer, oteldə yerləşmə, yemək, ekskursiyalar. Amma hər il müstəqil turistlərin payı turizm bazarında daha çox nəzərə çarpır. Kirayəçidən istədikləri tək şey “çarterə bağlanmaq”dır. Təyyarə bu şəkildə tamamlanır: sərnişinlərin əsas hissəsi çekləri almış şəxslərdir. Əgər tətilinizi əvvəlcədən planlaşdırırsınızsa, şirkət sizə bütün turu almağı və ya adi uçuşlar üçün olduğu kimi bilet üçün eyni qiymət almağı təklif edəcək. Alış yalnız bu istiqamətdə heç bir başqa təyyarə uçmadıqda sərfəlidir. Məsələn, Hurqhada və ya Qoaya müntəzəm uçuşlar yoxdur.
Ucuz biletləri nə vaxt almalı
Uçuş tarixi nə qədər yaxın olarsa, adi uçuşda yerlər bir o qədər bahadır. Çarterlərdə isə tamamilə əks tendensiya var. Bütün təyyarəni icarəyə götürdükdən sonra kabin yavaş-yavaş doldurularsa, kirayəçilər əsəbiləşirlər. Uçuşa üç-iki gün qaldıqda isə tamamilə panikaya düşürlər. Şirkətlər heç olmasa nəsə qazanmaq üçün təyyarə oturacaqlarını heç bir tur paketi olmadan və hətta dəyərindən aşağı satmağa hazırdırlar. Burada "dəmir döymək" lazımdır. Düzdür, buna görə də ümumiyyətlə uçmamaq riskiniz var. Həqiqətən, yüksək mövsümdə salonlar göz bəbəyinə qədər doldurulur. Amma fərq etməz. Saytda əksər turizm agentliklərində "Bilet mübadiləsi" bölməsi var. Onda siz konkret gediş tarixləri və qiymətlərin göstərildiyi istiqamətlər üçün təklifləri görə bilərsiniz. Son rəqəm tez-tez dəyişir.
