Həm ölkə daxilində, həm də digər güclərə sürətlə köçmək qabiliyyəti iqtisadi rifahın ən mühüm amilidir. Əminliklə deyə bilərik ki, hava nəqliyyatı olmadan tam inkişaf mümkün deyil. Qazaxıstanın aviaşirkətləri respublika müstəqillik əldə etdikdən sonra iqtisadiyyatın əsas sahələrinin inkişafını təmin edir. Özəl hava daşıyıcılarının sayının daim artması turizm sektoruna müsbət təsir göstərir.
Sovet İttifaqının əks-sədası
Sovet İttifaqının dağılması bütün respublikalar üçün əsl şok oldu. Bu, xüsusilə müstəqillik istəyənlərə təsir etdi. Ən çox itkiyə məruz qalan ərazilər arasında hava nəqliyyatı olub. SSRİ-də yalnız bir hava daşıyıcısı var idi - Aeroflot. Dövlət şirkətinin hava donanmasının bir hissəsi varis təşkilatların yarandığı respublikalara keçdi. Air Kazakhstan Qazaxıstanın əsas aviaşirkəti oldu.
Çətin vaxt idi. Aviaşirkət itkilərdən sonra itkilər verdi və təyyarə parkını yeniləməyə tələsmirdi. Donanmanın əsasını sovet sərnişin laynerləri təşkil edirdi, çünki donanmanı yeniləməyə pul yox idi. Bu, daha çox ölkənin turizm baxımından cəlbedici hesab edilməməsi ilə bağlı idi. Lakin əhalinin faktiki yoxsullaşması daha ciddi problemə çevrilib. Çox az adam hava səyahətini ödəyə bilər.
Bu və digər problemlər varis şirkətin iflasına səbəb oldu. Digər daşıyıcılarla birləşmə yolu ilə donanmanın subsidiyalaşdırılması və təkmilləşdirilməsi üzrə davam edən tədbirlər vəziyyəti xilas edə bilmədi. 2004-cü ildə Qazaxıstanın əsas aviaşirkəti müflis oldu. Beləliklə, Aeroflotun Qazaxıstan filialının tarixi başa çatdı.
Ən Böyük Aviaşirkət
Air Kazakhstan-ın son tənəzzülündən bir neçə il əvvəl qəfildən gənc Air Astana şirkəti peyda olur. Əvvəlcə o, rəqabətədavamlı olmasa da, səriştəli idarəetmə ona Qazaxıstanın hava daşımaları bazarında lider olmağa imkan verdi.
Şirkət rəhbərliyi lap əvvəldən vəziyyətin mürəkkəbliyini aydın başa düşürdü. Xarici mütəxəssislərin cəlb edilməsinə böyük vəsait qoyuldu. Təyyarələrdə üstünlük SSRİ istehsalı olan təyyarələrin xeyrinə deyildi. İlk üç Boeing 757 amerikalılardan icarəyə götürülüb. 2003-cü ilin sonunda şirkət rəhbərliyi illik xalis mənfəətini açıqladı. Hesablamanın düzgün olduğu ortaya çıxdı, şirkət bunu etmədimənfəətsiz uçuşlar həyata keçirdi. Elə oldu ki, insanlar xarici istehsal olan təyyarələrə daha çox güvəndilər və göyərtədəki xidməti yüksək qiymətləndirdilər. Beləliklə, Qazaxıstanın “Air Astana” aviaşirkəti əvvəlki milli aviadaşıyıcını xeyli geridə qoyub və yerini tutub. O vaxtdan və bu günə qədər şirkət xalis mənfəət əldə edir və öz donanmasını daim genişləndirir. Təyyarələr tez-tez yenilənir və köhnəlmiş təyyarələr daha müasirləri ilə əvəz olunur.
Bu gün şirkətin donanması 40 xarici istehsal təyyarəsindən ibarətdir. Təəssüf ki, bunlar yeni təyyarələr deyil. Bu cür avadanlıqların həddindən artıq yüksək qiymətini nəzərə alaraq, xarici liderlərdən təyyarə almaq daha sərfəlidir. Bununla belə, bütün təyyarələrin orta yaşı 10 ildən çox deyil, bu, bütün dünyada çox yaxşı göstəricidir.
Yeni bir ümid
2014-cü ildə Qazaxıstan prezidenti Air Kazakhstan-ın bazara qaytarılmasının zəruriliyi haqqında fərman imzalayıb. Rəhbərlik bu dəfə milli aviadaşıyıcının roluna iddia etməmək qərarına gəlib. Qarşıya qoyulan vəzifələr daha təvazökar oldu: daxili hava nəqliyyatı şəbəkəsinin genişləndirilməsi və daxili uçuşların əlçatanlığının artırılması. Daşıyıcının qarşıya qoyulan vəzifələrin öhdəsindən gəlməsinə baxmayaraq, ən böyük şirkətlərdən rəqabət gözləməyin.
Scat
Bazarda maraqlı və qeyri-adi oyunçu Qazaxıstanın Skat aviaşirkətidir. Bu daşıyıcı ən böyüklərdən biridir. Başlanğıcda şirkət cəmi 2 pilot tərəfindən təsis edilib. Və ilkin mərhələdə bütün donanma Sovetin yalnız bir təyyarəsindən ibarət idiistehsal. Bu gün təyyarə parkı 65 təyyarədən ibarətdir. Əsasən bunlar sovet təyyarələridir, lakin xarici istehsalçıların gəmiləri də var. Qeyri-adi hal odur ki, Skat təkcə sərnişin uçuşları həyata keçirmir, həm də müxtəlif kənd təsərrüfatı işlərini yerinə yetirir. Törəmə şirkətlərdən biri dəbdədir və yalnız sovet təyyarələri ilə təchiz edilmişdir. Digər törəmə şirkət yalnız çarter reysləri həyata keçirir. Belə daxili təşkilat olduqca qeyri-adidir.
Təəssüf ki, yalnız milli aviadaşıyıcı Avropaya uça bilər. Bununla belə, Skat müntəzəm olaraq Türkiyə, Çin, Rusiya, Tayland və Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinə uçur.
Rusiya daşıyıcıları
Qazaxıstandakı aviaşirkətlərin siyahısı müntəzəm olaraq Rusiya daşıyıcılarının törəmə şirkətləri tərəfindən yenilənir. Əsasən ölkədə iri Rusiya təşkilatlarının nümayəndəlikləri fəaliyyət göstərir. Çətin iqtisadi vəziyyət və bir sıra iflaslar səbəbindən bu siyahıda böyük bir rotasiya var.
Qələbə
Rusiya aviadaşıyıcıları Qazaxıstanda hava nəqliyyatının inkişafına mühüm təsir göstərir. Pobeda Hava Yolları bu seqmentdə liderdir. Hətta Rusiyada da ucuz və sərfəli hesab olunur. Qışda biletlərin qiyməti 1000 rubldan çox ola bilməz. Bu şirkətlə uçmaq çox xoşdur. Bu təəccüblü deyil, çünki Rusiya Aeroflotunun törəmə müəssisəsi əsasən xarici təyyarələri idarə edir və ortayaş çox vaxt 7 ildən çox deyil. Bunlar praktiki olaraq yeni təyyarələrdir. Lakin uçuşun qiymətini az altmaq üçün oturacaqların sayını xeyli artırmaq lazım idi ki, bu da hamının ürəyincə olmaya bilər. Oturacaqlar nə qədər çox olsa, boş yer bir o qədər azdır. Bu o deməkdir ki, ekonom sinifdə uzun uçuşlar əlverişsizdir.
Ən yaxşıların ən yaxşısı
Hava daşımaları gəlirli biznesdir. Rəqabət böyükdür və seçim Qazaxıstanın ən yaxşı aviaşirkətlərinin xeyrinə edilməlidir. Şirkətlərin siyahısına daxildir:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Bu daşıyıcıların hər biri sərnişinlərə minimum gecikmələrə, keyfiyyətli xidmətə və maksimum uçuş təhlükəsizliyinə zəmanət verir.
