İnsan ilk dəfə havaya qalxandan bəri payızı bilir. Hər il uçuş texnologiyası daha mürəkkəb, daha mükəmməl və daha təhlükəsiz hala gəldi, lakin təyyarə qəzaları hələ də baş verir. Sərnişin laynerinin qəzaya uğraması nəticəsində insanların kütləvi şəkildə həlak olması təkcə həlak olanların yaxınlarının kədərinə deyil, həm də milli faciəyə çevrilir.
Təyyarə qəzasından sağ çıxanlar bütün dünyada mediada məşhur olurlar. Bu, onların çox az olması səbəbindən baş verir.
Təyyarə qəzası statistikası
Sərnişin hava nəqliyyatının inkişafının bütün tarixi dövrü üçün təyyarə qəzalarının statistikasını götürsək, belə nəticəyə gələ bilərik ki, onlar olduqca nadirdir. Avtomobilin uçuş, qalxma və ya eniş zamanı qəzaya uğrama şansı 1/8 milyondur. Bu o deməkdir ki, insana təsadüfi uçuşlarda gündəlik uçuşlar 20.000 ildən çox vaxt aparacaq.
Təyyarə dizaynı üzrə mühəndislər, sığorta agentləri və statistiklər bir təyyarə qəzasından sağ çıxmağın mümkün olub-olmaması ilə maraqlanırlar? Cavab bəli, belə bir hündürlükdən yıxıldıqdan sonra sağ qalanlar paylaşa bilərlərtəcrübə.
Avadanlıqların nasazlığının müəyyən edilmiş səbəbləri ilə bağlı statistikanı götürsək, faiz baxımından bu belə görünəcək:
- təyyarə yüklənərkən qəzaların 5%-i baş verir (ən çox yanğın baş verir);
- uçuş zamanı - qəzaların 17%-i;
- qalxma zamanı yalnız 8% hallarda;
- uçuş zamanı 6%;
- təyyarə enərkən - 3%;
- yanaşma halların 7%-nin səbəbidir;
- təyyarə enişi - 51%.
Təyyarənin bütün qeydə alınmış qəzalarının statistikası göstərir ki, ən böyük risk uçuş və düşmə zamanı mövcuddur. Yəqin buna görə də sərnişinlər uçuşun bu mərhələsini başa vurduqdan sonra pilotları alqışlayırlar.
Təyyarə qəzasından sonra sağ qalanlar çox vaxt təyyarədə “qəfildən” nəyinsə səhv getdiyini qeyd edirlər. Əslində, vasvası əlavələr və uçuş təhlükəsizliyinə cavabdeh olan işçilər qeyd edirlər ki, alətlərin və ya alışmış mühərriklərin qəfil xarab olmasının səbəbləri yerdə müəyyən edilməmiş qüsurlardır, yəni laynerlərin qəzaya uğramasının səbəblərini orada axtarmaq lazımdır. ilk növbədə.
Təyyarə qəzalarının səbəbləri
Təəssüflə demək olar, amma bütün hava qəzalarının əsas səbəbi insan faktorudur. Maşınlar özlərini xarab etmir və yararsız hala düşmür. Onların yığılması, nasazlıqların gündəlik yoxlanılması və pilotların və dispetçerlərin şüurlu işi zamanı lazımi diqqətin olmaması - bütün bunlar çox vaxt avadanlıqların qəzaya uğramasına səbəb olur.
Təyyarə qəzasında sağ qalmaq mümkündürmü?mütəxəssislər öz işlərini zəif yerinə yetirdilərsə? Və bu halda cavab bəli olacaq, çünki bu gün 1-dən çox insanın sağ qalması halları var.
Təyyarə qəzalarının statistikası faizlə belədir:
- pilot xətası halların 50%-ni təşkil edir;
- faciələrin 7%-də uçuş zamanı xidmət edən personalın səhvləri aşkar edilib;
- hava şəraitinin təsiri 12% təşkil edib;
- alətlərin və bütövlükdə maşının nasazlığı - 22% (uçuşdan əvvəl düzgün müəyyən edilməmiş);
- terrorizm və digərləri (naməlum səbəblər və ya havada toqquşma) - 9%.
Yuxarıdakı səbəblərdən hava istisna olmaqla, qalan hər şey insanların fəaliyyətidir. Bu onu deməyə əsas verir ki, faciənin qarşısını almaq olardı və təyyarə qəzasında sağ qalanların halları xeyli çox idi. Son 30 ilin ən böyük qəzalarının statistikasını götürsək, onların səbəbi:
- DC-8 1985-ci ildə Nyufaundlenddə havaya qalxarkən sürət itkisi səbəbindən qəzaya uğradı və 250 sərnişin öldü;
- Boeing 747 1985-ci ildə Yaponiyada pis təmir nəticəsində qəzaya uğradı və nəticədə 520 nəfər həlak oldu;
- İl-76 Qazaxıstandan Səudiyyə Ərəbistanına gedərkən 1996-cı ildə Hindistanda Boeing ilə havada toqquşması nəticəsində qəzaya uğramış, nəticədə 349 nəfər həlak olmuşdu;
- İL-76 2003-cü ildə İranda zəif görmə şəraitində yerə dəyməsi nəticəsində qəzaya uğramış, 275 nəfər həlak olmuşdu;
- 2015-ci ilin oktyabrında Kogalymavia təyyarəsinin qəzasında sağ çıxa bilməyən 224 nəfər kədərli statistikaya əlavə etdi: səbəb mümkün terror hücumudur.
Bunlar 1985-ci ildən 2015-ci ilə qədər baş vermiş bütün böyük qəzalardan uzaqdır, lakin hətta onların səbəbinin ən çox insan diqqətsizliyi və ya vicdansızlığı olduğunu göstərir. Uçuş təhlükəsizliyi üzrə mütəxəssislər öz işlərini yaxşı yerinə yetirsələr və sərnişinlər sağ qalmaq üçün nə etməli olduqlarını bilsəydilər, təyyarə qəzasında sağ qalanların siyahısı daha uzun olardı.
Təyyarə qəzası zamanı nə etməli
Məlum oldu ki, layner qəzaya uğrayan zaman insanların sağ qalmasına həqiqətən kömək edən qaydalar var. Ən əsas göstərişlər uçuş başlamazdan əvvəl stüardessalar tərəfindən verilir. Təəssüf ki, sərnişinlərin çoxu onlara qulaq asmır və daha çox onları praktikada tətbiq edə bilmirlər. Məcburi hesab edilən ən sadə tövsiyələr arasında:
- uçuş və eniş üçün təhlükəsizlik kəməri taxın (ideal halda bütün uçuş üçün oturmaq daha yaxşıdır);
- xilasedici jiletlərin harada olduğunu və oksigen maskasından necə istifadə edəcəyinizi bilin;
- fövqəladə vəziyyətdə, oturacağınız yeri tərk etməyin, daha az əşyalarınızı saxlamaq üçün baqaj bölməsinə girməyə çalışın;
- diqqəti toplayın və təyyarə yerə və ya suya dəyməzdən əvvəl düzgün duruş əldə edin (başınızı dizlərinizə əyərək, əllərinizlə örtün).
Bu sadə qaydalara əlavə olaraq, fövqəladə hallar üzrə mütəxəssislərin təyyarə qəzasında sağ qalan insanların intuitiv şəkildə tətbiq etdiyi və əziyyət çəkmədiyinə dair bir neçə qənaəti var.
Sərnişinlərin əksəriyyəti təyyarə qəzasından sonra ölür vəyanğın, çünki vaxtında oradan çıxa bilmirlər. Bunun qarşısını almaq üçün əvvəlcədən bilməlisiniz:
- təhlükəsizlik kəmərləri necə açılır;
- çıxışa dəqiq istiqamət (xüsusilə salonda tüstü varsa);
- panika 100% ölümdür.
Məsələn, 1985-ci ildə hələ 17 yaşlı yeniyetmə Corc Lamson yalnız atası ilə birlikdə uçduğu təyyarənin toqquşması zamanı kreslosunun çölə atılması səbəbindən sağ qalıb. kabin. Oğlan bərkidilməsəydi, başını dizlərinə basmasaydı və yıxıldıqdan sonra tez özünü açıb təhlükəsiz məsafəyə qaça bilməsəydi, o da digər 70 nəfər kimi öləcəkdi.
Təyyarə qəzasında sağ qalanların hadisələrindən də göründüyü kimi, əgər insan təşvişə düşmürsə və nə edəcəyini bilirsə, onun sağ qalmaq üçün hər şansı var. Belə faciələrin nümunələrini araşdıran alimlər belə qənaətə gəliblər ki, bir çox sərnişinlər təyyarədən düşmək əvəzinə kiminsə göstərişini və ya göstərişini gözləyirlər. Belə bir vəziyyətdə hər kəsin öz təhlükəsizliyinə cavabdeh olduğunu bilmək vacibdir.
Yüksək riskli vəziyyətlər
Təyyarə qəzasında sağ qalanların şanslı olduğu görünsə də, əslində elə deyil. Belə bir qəza zamanı 2000-dən çox xilasetmə hadisəsini tədqiq edən İngiltərə alimlərinin məlumatlarının göstərdiyi kimi, bu insanlara şəraitin adi bir təsadüfü deyil, konkret bilik və hərəkətlər, üstəlik bir az da şans kömək edib.
Məlum olur ki, sağ qalma statistikası sübut edir ki, təyyarələrdə yüksək riskli ərazilər və daha təhlükəsiz ərazilər var:
- məsələn, təyyarənin burnunda ilk beş cərgədə oturanların sağ qalma şansı 65% olur;
- bu cərgələrdə pəncərələrin yanında deyil (58%) kənar oturacaqlarda əyləşənlər üçün (67%) daha yüksəkdir;
- təyyarənin quyruğundakı sərnişinlər, əgər onlar da təcili çıxışın ilk beş cərgəsində otursalar, sağ qalma nisbəti 53% olur;
- təyyarə qəzasından sonra sağ qalan və kabinənin ortasında oturan insanlar olduqca nadirdir.
Kabindəki risk zonaları ilə yanaşı, təyyarənin özü də mühüm rol oynayır. Belə ki, statistika deyir ki, bütün hava qəzalarının 73%-i 30-a qədər oturacaq üçün nəzərdə tutulmuş kiçik təyyarələrdə baş verir. Tək mühərrikli və ya kiçik təyyarənin qəzaya uğramasının ölümcül nəticəsi 68% təşkil edir ki, bu da belə nəqliyyat vasitələrinin sərnişinlərinin və pilotlarının sağ qalma şansının möcüzəyə bərabər olduğunu göstərir.
Yalnız bir nəticə var - etibarlı şirkətlərin böyük təyyarələri ilə uçmalısınız. Yalnız düzgün nəqliyyat vasitəsinin və içindəki oturacaqların seçilməsinin fövqəladə vəziyyətdə həyatını xilas edəcəyi ehtimalı azdır, lakin sərnişinlərin sağ qalma şansları daha çox olacaq və böyük laynerin qəzaya uğraması zamanı xilasedicilər “sağ qalanlar varmı?” sualını vermirlər. təyyarə qəzasında , lakin onları xilas edin.
Ən çətin vəziyyətlər
Fəlakətin ən çətin və təhlükəli hissəsi təyyarənin yer və ya su ilə toqquşmasıdır. Bu hadisədən sonra insanların sağ qalmaq üçün cəmi 1,5-2 dəqiqə vaxtı var. Məhz bu zaman kilidi açmaq, çıxış yolu tapmaq və mümkün qədər uzağa tullanmaq üçün içəridə qalmaq lazımdır.
Həyat üçün ən böyük təhlükə yanğın vədəm qazı kabinəni doldurur, bunu təyyarə qəzasından sağ çıxan bir qadın da təsdiqləyir. Larisa Savitskaya əri ilə birlikdə uçduğu təyyarənin bombardmançı ilə toqquşmasından sonra sağ qalıb. Başlayan yanğından yanıqlar alan o, 8 dəqiqə ərzində 5200 m hündürlükdən stulun üzərinə yıxılaraq həyatını xilas edən stulda diqqətini cəmləyib düzgün mövqe tutmağı bacarıb.
Onun enişi ağac budaqları tərəfindən “yumşaldılmışdı”, lakin belə bir yıxıldıqdan sonra da sağ qaldıqdan sonra həm aldığı xəsarətlərdən, həm də xilasedicilərin qəzaya uğrayan təyyarəni axtarmağa tələsmədiyindən ağır sarsıntı keçirməli oldu., heç kimin sağ qalmadığına əminəm.
"Təyyarə qəzasından sağ qalanlar varmı?" - oxşar vəziyyətlərlə məşğul olanlar üçün bu sual birinci yerdə olmalıdır. Larisa servikal onurğanın sınığı və kəllə-beyin travması ilə bağlı iki gün kömək gözlədi. O, eyni hadisə üçün iki dəfə Ginnesin Kitabına düşən yeganə şəxsdir:
- ilk dəfə 5 km-dən çox yıxılaraq sağ qalan kimi;
- ikincisi - alınan zərərə görə ən cüzi kompensasiya almış kimi - cəmi 75 rubl.
Təyyarənin su səthi ilə toqquşması insan həyatı üçün daha az təhlükədir, baxmayaraq ki, sərnişinlərin çoxu sadəlövhcəsinə bunun düşməyi yumşaldacağına inanırlar. Fizikanın elementar qanunlarının belə bilməməsi bir çox insanın həyatı bahasına başa gəlir.
Okeana düşmə
Təyyarə okean üzərində qəzaya uğradıqda, bu qeyri-adi deyil, lakin ölənlərin sayı şok edici dərəcədə yüksək olaraq qalır, baxmayaraq ki,suda qəzaya uğrayan təyyarədən sağ qalanlar.
Bu bir neçə səbəbdən baş verir:
- ilk növbədə insanlar çaxnaşma səbəbindən xilasedici jilet tapıb geyinə bilmirlər;
- ikincisi, onu çox erkən aktivləşdirirlər və şişirdildikdə, ora su daxil olarsa, nəinki hərəkətə, hətta kabinədən üzməyə də mane olur;
- Üçüncüsü, onlar bilmirlər ki, təyyarə ilə suya vurmaq beton səkiyə dəyməyə bərabərdir və xilasedici mövqe üçün bağlanmaya bilər.
Pilotun suya təcili eniş etməsi istisna olmaqla, təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə şəxsin təsdiq etdiyi kimi, okeana düşmək də yerə düşmək qədər təhlükəlidir.
Bakari anası ilə Parisdən Yəmənə uçanda 12 yaşında idi. Təyyarə naməlum səbəbdən Bolşiye Komory adasının sahilindən 14 km aralıda okeana düşüb. Suya düşən zərbədən o, parça-parça olub və qız suya düşüb. Onun bəxti gətirib ki, laynerin hissələri onun səthində qalıb, o, 14 saat yoldan keçən balıqçı qayığı tərəfindən götürülənə qədər həmin hissədə gözlədi.
Qızın hekayəsi dünyanı dolaşdı, çünki bu, kömək vaxtında gəlsəydi, bəlkə də, daha çox sağ qalanların olacağı nümunələrindən biridir. Hipotermiya və vaxtında taxılmayan xilasedici jiletlər digər sərnişinlərin həyatına son qoydu.
Bu, təyyarə qəzasında sağ qalan tək adamın yerdə kömək olmadığına görə həyat uğrunda mübarizə aparmasının son nümunəsi deyil.
Cəngəlliyə düşmə
Nümunələr olsa da,təyyarənin düşməsi ağac budaqları ilə yumşaldılanda sağ qalan sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin sayı artmayıb. İnsanın faciə zamanı özünü necə aparması hələ də böyük rol oynayır.
Bunun nümunəsi 1971-ci il Milad bayramından əvvəl anası ilə Limadan Pukalpaya (Peru) səyahət edən 17 yaşlı alman məktəbli qızının hekayəsidir. Bu, əslində, göy gurultusu zamanı təyyarənin turbulentliyə uğraması səbəbindən faciəvi hala gələn qısa uçuş idi.
Şimşək çaxmasından dirijablın sistemləri sıradan çıxdı, salonda yanğın başladı. Juliana Koepke bu uçuş zamanı təyyarə qəzasından sağ qalan yeganə şəxsdir. 6400 m yüksəklikdə təyyarənin hər iki qanadı havaya qalxdı, bundan sonra quyruq fırlanan layner dağılmağa başladı.
Təhlükəsizlik kəməri taxması və xilasedici mövqe tutması nəticəsində bir sıra stulların oturacağı ilə birlikdə dənizə “atılması” qızı xilas edib. Payız zamanı o, kabinədən çıxan dağıntılarla birlikdə güclü küləklə fırlandı, bu da aşağı enişə və Amazon cəngəlliyinin sıx kolluqlarına düşməyə səbəb oldu.
“Enişin” nəticələri qırıq körpücük sümüyü, sıyrıqlar və qançırlar idi, lakin onu daha böyük sınaqlar gözləyirdi. Limadan 500 km məsafədə, cəngəlliyin qalınlığında, yolu bilmədən, təyyarə qəzasından sağ çıxan bu gənc qadın tanımadığı ərazidə həyat mübarizəsi aparmağa məcbur olub.
Suyun mənbəyini itirməmək üçün tam 9 gün çaydan uzaqlaşmağa qorxaraq aşağı getdi. Tanıdığı və bacardığı meyvə və bitkiləri yeməkqızcığaz balıqçıların dayanacağına getdi və onu xəstəxanaya apardılar.
Əgər Culiana qəzaya uğrayan təyyarənin yanında kömək gözləmək üçün qalsaydı, çox güman ki, öləcəkdi. Bu hadisələr əsasında İtaliya televiziya şirkəti “Möcüzələr hələ də baş verir” bədii filmini çəkdi və bu film sonradan iki gündür xilasediciləri gözləyən sovet qızı Larisa Savitskayanın həyatını xilas etdi.
Sağ qalan ekipaj üzvləri
Ekipaj üzvlərinin təyyarə qəzasında sağ qaldığını eşitmək olduqca nadirdir. Ola bilsin ki, onlar sərnişinləri xilas etməklə məşğuldurlar və ya hazırda təyyarənin ən “əlverişsiz” hissəsindədirlər, lakin bu faktdır.
Lakin belə nümunələr var ki, təyyarə qəzasında sağ qalan stüardessa xilas edilən yeganə şəxs olub. 1972-ci ildə Yuqoslaviya aviaşirkətinin təyyarəsi Kopenhagen-Zaqrebə müntəzəm uçuşu zamanı terror bombası nəticəsində havada parçalananda Vesna Vuloviçin cəmi 22 yaşı var idi.
Bu hadisəni "möcüzə" hesab etmək olar, çünki Vesna 10 km-dən çox hündürlükdən yıxılarkən kabinənin ortasında qalaraq sağ çıxa bilib. Onun olduğu avtomobilin qalıqları qarla örtülmüş ağaclara düşdü və zərbəni xeyli yumşalddı.
İkinci "möcüzə" o idi ki, o, huşsuz ikən yaxınlıqdakı kənddən bir fermer onu tapıb və xəstəxanaya aparıb. Belə hündürlükdən yıxıldıqdan sonra təyyarə qəzasından sağ çıxan stüardessa təxminən bir aya yaxın komada olub, sonra isə daha 16 ay hərəkət edib normal həyat sürmək üçün mübarizə aparıb.
Vesna Vuloviç cinayəti törədən şəxs kimi Ginnesin rekordlar kitabının sahibi oldu10 km hündürlükdən paraşütsüz tullanma. Çətin ki, öz iradəsi ilə onun nəticəsini ötməyə qərar verən cəsarətli şeytan olsun.
Rusiya təyyarəsi Misirdə qəzaya uğradı
2015-ci ilin payızının ən aktual mövzularından biri Misirdəki təyyarə qəzası oldu. Bu gün bu faciədə “sağ qalanlar varmı” daha vacib sual deyil. Əgər əvvəlcə 224 nəfərin hamısının ölmədiyi barədə şayiələr yayılırdısa, indi bu, acı faktdır.
Bu gün ictimaiyyəti təyyarənin ölüm səbəbi və bunun Rusiya təyyarələrində bir daha baş verməyəcəyinə zəmanət maraqlıdır.
Airbus A321-in başına gələnlərin tamamilə fərqli versiyaları Rusiya və xarici media tərəfindən təqdim olunur. Uçuşdan 23 dəqiqə sonra gecikmədən havaya qalxan təyyarə naməlum səbəblərdən kontrollerin radarlarından itib.
Misirdə qəzaya uğrayan təyyarədən sağ qalanların tapılmaması versiyalarından biri də göyərtəsindəki bombanın partlamasıdır. Təyyarə səmada partladı, ona görə də sərnişinlərin demək olar ki, şansları yox idi.
Misir səlahiyyətliləri, dağıntılar mühitində bombanın varlığının aşkar edilmədiyini söylədi. Bu məlumatlar ABŞ, İngiltərə və Rusiyadan olan ekspertlərin fərqli nəticəyə gəlməsindən sonra onlar tərəfindən dərc edilib.
Mütəxəssislərin gəldiyi nəticənin uyğunsuzluğunun yeganə səbəbi Misirin turizm mövsümündə potensial müştərilərini itirmək və Koqalymavia-ya öz hava məkanında qəzaya uğrayan təyyarəyə görə təzminat ödəmək istəməməsidir. Misirdə təyyarə qəzasında sağ qalanlar olsaydı, onlar da təzminat alacaqdılarzərər.
Hər iki tərəfin hansı razılığa gələcəyini görmək qalır, lakin aeronavtika tarixinə nəzər salsaq deyə bilərik ki, təyyarələr sadəcə olaraq havada parçalanaraq radarlardan itmir. Hələlik yekun nəticə yoxdur, lakin dünya ictimaiyyəti bu gün Misirdə baş verən təyyarə qəzasına nəyin səbəb olduğunu anlayır. Sağ qalanlar varmı, bu sualın cavabı birmənalıdır - "yox".
Müsbət statistika
Alimlərin hər şeyi hesablamaq və ölçmək istəklərindəki vasvasılığı bilən, şübhəsiz ki, onlar insanların təyyarə qəzasında niyə sağ qalmaması sualını da araşdırıblar.
Səbəb əslində ən bayağıdır - hamısı eyni insan faktorudur. 1908-ci ildən bəri təyyarə qəzalarının səbəblərindəki dəyişikliklərin statistikasını götürsək, o zaman belə görünəcək:
- 1908-ci ildən 1929-cu ilə qədər təyyarə istehsalının başlanğıcında Qəzaların 50%-i texniki nasazlıqlar, 30%-i hava şəraiti, 10%-i yanğın və 10%-i pilot xətası nəticəsində baş verib;
- 20-ci əsrin ikinci yarısına qədər hava donanması müxtəlif statistikalarla çıxış etdi - 24% texnologiya ilə bağlıdır, 25% - hava şəraiti günahkardır, pilot səhvi - 37%, yanğın - 7%, və terror hücumları yalnız 5% təşkil edir;
- 21-ci əsrdə statistika tamamilə dəyişdi - 45% - günahkar insan amilidir, 13% - hava şəraiti, 32% - avadanlıqlarda nasazlıqlar, yanğın - 3%, terror aktları isə 4% -ni tutur. hallar.
Havadakı hava fəlakətlərinin səbəbləri 100 ildə belə dəyişdi. Buna baxmayaraq, bu gün ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür, çünki qəzalar 0,00001% ehtimalla baş verir. Bundan əlavə, zamanla daha çox faktlar ortaya çıxırTəyyarə qəzasında 1 nəfər deyil, sərnişinlərin əhəmiyyətli bir hissəsi sağ qalır.
Məsələn, 1985-ci ildə Yaponiyada baş vermiş təyyarə qəzasında 4 nəfər sağ qalıb. Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra təyyarənin quyruq hissəsində təzyiq azalıb. Pilotlar avtomobili 32 dəqiqə havada saxlaya biliblər, bundan sonra bort Yaponiyanın paytaxtından 100 km aralıda yerə çırpılıb. Sağ qalanların dediyi kimi, insanlar kömək istədikləri üçün daha çox xilas ola bilərdi, lakin heç də tələsməyən xilasedicilər gələnə qədər 520 nəfər ölüb. Onlar hipotermiya və yıxılma nəticəsində həlak olublar.
Təəssüf ki, saxlanılanlar haqqında məlumat həmişə doğru deyil. Misir səmasında qəzaya uğrayan təyyarədə 4 nəfərin sağ qaldığı xəbəri yayılanda belə oldu. Bu halda insan ancaq möcüzə üçün ümid tapıb, sonra onu yenidən itirən insanlara rəğbət bəsləmək olar.
Rusiyanın aviasiya tarixində sərnişinlərin təyyarənin qəzaya uğramasından sağ çıxması nümunələri də var. Belə ki, 2011-ci ildə uçuş-enmə zolağına təzəcə qalxan təyyarə alovlanan “Koqalımavia” təyyarəsinin qəzasından sağ çıxan insanlar şanslı bilet alıblar. 116 sərnişin və 6 ekipaj üzvündən yalnız üç nəfər ölüb, Tu-154 isə tamamilə yanıb.
