Avropa nəhəngi A-380 bazara çıxmazdan əvvəl dünyanın ən böyük təyyarəsi kabinə tutumu, daha doğrusu, 2 sərnişin göyərtəsi 500 nəfərdən çox olan Boeing 747 idi. Şirkətin digər təyyarələri kimi, bu layner də bir neçə modifikasiyaya məruz qalıb, lakin onun əsas fərqləri dəyişməyib. Təyyarədə 2 göyərtə, orijinal burun, 4 mühərrik və ən böyük sərnişin tutumu var idi.
Təyyarə yalnız yük daşımaları üçün planlaşdırılan ilk geniş gövdəli təyyarə oldu. 737 versiyasının buraxılmasından bir il sonra hazırlanmağa başladı, nəticədə tamamilə yeni bir təyyarə işləmədi. Lakin bu tələb olunmurdu. Bütün dünya səsdən sürətli təyyarələrin inkişafını izlədi, buna görə də Boeing 747-nin yük təyyarəsi olaraq qalma şansı var idi. Xüsusilə yük versiyası üçün kokpit ikinci mərtəbədə yerləşirdi. Əvvəlcə ikinci göyərtəni sərnişinlər üçün tərk etmək planlaşdırılırdı, birinci mərtəbə isə tamamilə yük bölməsinə verildi. Təyyarə daha yüksək qiymətə dörd mühərrik aldıtutum.
İlk uçuşlar
Maliyyə çətinliklərinə baxmayaraq, ilk geniş gövdəli təyyarə 1970-ci ildə havaya qalxdı. Layner sərnişin layneri olduğundan, yuxarı göyərtə xidməti oldu və bütün sərnişinlər digər təyyarələr üçün adi olan prinsipə uyğun olaraq yerləşdirildi. İlk nümunələrdən olan Boeing 747-nin tutumu cəmi 200 nəfər idi, lakin eyni ildə buraxılan və göyərtəsinə 100 nəfər götürən 737-ci modellə müqayisədə fərq ikiqatdır.
Yeni təyyarəyə aktiv maraq "konkordlar"ın - səsdən sürətli Avropa təyyarələrinin mövqelərini əhəmiyyətli dərəcədə sarsıtdı: bir çox aviadaşıyıcı öz sifarişlərinə yenidən baxdı və "Boeing 747"-nin payları sürətlə artmağa başladı. İlk təyyarənin əsasında bir neçə modifikasiyanın istehsalına başlandı. Bunlardan birincisi Yapon aviadaşıyıcısı üçün hazırlanmışdı, sifariş isə qısa mənzilli təyyarələr üçün idi. Yaponların əmrinə cavab 747-100SR modifikasiyası oldu. Bu versiya təkmilləşdirilmiş gövdə, daha kiçik tanklar aldı, bu da təyyarənin tutumunu əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Boeing 747-100SR təyyarəsi 500, sonra isə 550 nəfəri götürə bildi. Daha sonra 747-300-ün inkişafı eyni modifikasiyanı - qısa mənzilli təyyarəni alacaq.
Digər dəyişikliklər
Sərnişin versiyaları üçün artan sifarişlərə baxmayaraq, Boeing yük təyyarələri istehsal etmək üçün ilkin planlarından əl çəkmir. Beləliklə, aşağıdakı modifikasiyalar meydana çıxdı: F - yük versiyası, M - kombi, daha az sərnişin götürmək qabiliyyətinə malikdir, lakin daha çox baqaj, B -təkmilləşdirilmiş şassi (ilk versiyalar üçün) və tanklar (sonralar). Bundan əlavə, 747-200 bazasında ABŞ prezidentini daşımaq üçün iki klassik "yan nömrə 1" yığılıb.
Modifikasiya 200 növbəti nəsil - 300-lər üçün prototip rolunu oynadı, onların yeganə fərqi standart dörd əvəzinə üç mühərrikin olması idi. Lakin bu qərar davam etdirilmədi - Boeing 747-300 tamamilə yeni bir təyyarə oldu.
Boeing 747-300
Yeni təyyarənin xüsusiyyətlərindən biri də ikinci mərtəbəyə birbaşa pilləkən (əvvəllər spiraldən istifadə olunurdu), ekonom və ya biznes sinif üçün nəzərdə tutulmuş genişləndirilmiş yuxarı göyərtə və eyni zamanda oturacaqların sayını dəyişir. Boeing 747-300-ün tutumu yalnız bir xidmət sinfindən istifadə edildikdə 400-dən (üç sinifli əməliyyat) 600-ə qədər dəyişir.
İlk Boeing 300 1980-ci ildə havaya qalxdı və tez bir zamanda ən çox istifadə edilənlərdən birinə çevrildi. 2005-ci ilə qədər (A-380-in ilk uçuşu) bu modifikasiya uzun mənzilli əsas təyyarənin ən yaxşı modeli hesab edilirdi, lakin o, həm də əhəmiyyətli çatışmazlıqlar göstərdi.
Əməliyyat problemləri
Sərnişinlərin sayının artması ilə eyni vaxtda əməliyyatda problemlər başladı. Gücü sürətlə artan ən böyük Boeing 747 artıq hava limanlarının parametrlərinə uyğun gəlmir. Bundan əlavə, DC-10 kimi rəqib təyyarələrdə üç mühərrikə qarşı dörd mühərrik yüksək yanacaq sərfiyyatını nəzərdə tuturdu. 1970-ci il böhranının başlaması ilə bir çox şirkət 747-ci ilə işləməkdən imtina etdi.mənfəətsizliyinə görə model. Təxminən eyni vaxtda Boeing 767 və Airbus-300 (hər ikisi iki mühərriklə) bazara girərək, demək olar ki, dərhal geniş gövdəli təyyarə bazarını ələ keçirdiyini xatırlasaq, 747-ci yer itirməyə başladı. Boeing 747 təyyarəsinin tutumu hələ də ən böyüklərdən biri olsa da, aviaşirkətlər bu versiyanı əvvəlcə yük versiyasına çevirməyə, sonra isə sadəcə olaraq satmağa başladılar.
Uzun məsafəli təyyarə
Və, bəlkə də, başqa bir təyyarə tarixə düşəcəkdi, lakin sərnişinlərin sayındakı artım Boeing 747 sinifli təyyarələrin xidmətdə qalmasına imkan verdi. Bu laynerin sərnişin tutumu tələbkar Böyük Britaniya və Yaponiyanı qane etdi, belə bir təyyarənin uzun məsafəli transkontinental uçuşlarda və ya sıx xətlərdə istifadə oluna biləcəyini nəzərə almasaq.
747-nin gələcəyi
Aviasiyanın inkişafı ilə bir çox daşıyıcıya yanacaq doldurmadan uzun uçuşlar etmək imkanı lazım idi, bununla əlaqədar olaraq tərtibatçılar yenidən Boeing 747-ni götürdülər. Yeni versiyalarda sərnişin tutumu 800 nəfərə çatıb. Uçuş məsafəsi əvvəllər buraxılmış 747-400 modelinin standartlarına cavab verirdi. Ancaq çox keçmədən 747-500 və 747-600 təyyarələrinin layihələri arxivə düşdü. Daşıyıcılar köhnənin təkmilləşdirilməsini deyil, yeni təyyarənin olmasını istəyirdilər. Buna baxmayaraq, tərtibatçılar 747-ni unutmadılar: onu yekunlaşdırdılar, bağladılar, yenidən təmizlədilər. Bu, 2005-ci ilə qədər davam etdi. Nəhayət, Boeing 787-nin buraxılmasından sonra korporasiya 747 modelinin geri qaytarıldığını elan etdi. Yeni avtomobilin kod adı “Boeing747-8 və ya Qabaqcıl.
Daşıyıcılar, 747-nin ilk versiyalarının şübhəli uğurunu xatırlayaraq, ilk olaraq 109 avtomobil sifariş etdilər - onların üçdə biri sərnişin dizaynında. Qalanları yük versiyasında tələb olunurdu. Bu günə qədər cəmi 121 avtomobil satılıb. Boeing 747-8-in tutumu heyrətlənmədi - 2 xidmət sinfindən istifadə edərkən 581 nəfər. Üç səyahət sinifindən istifadə edərkən (birinci sinfin əlavə edilməsi ilə) oturacaqların sayı təxminən 400-ə endirilir.
Ən yaxşı yerlər
Məqalə Lufthansa (Almaniya) təyyarəsində üç sinifdən ibarət tipik planı göstərir. Laynerdə bir neçə birinci dərəcəli oturacaqlar var - birinci mərtəbədə kabinələrin altında, biznes sinifdə 80 yer və ekonom sinifdə təxminən 300 yer. Bu tənzimləmədə Boeing 747-8-in ümumi tutumu 386 yerdir.
Birinci siniflə bağlı heç bir şikayət yox idi - sərnişinlər üçün çoxlu boş yer var, onlar rahat yerləşə bilirlər, halbuki hər oturacaq öz ekranının arxasındadır. Sonrakı yerlərdə ön çıxışlar, bufetlər və tualetlər var. Biznes sinfində birinci sıra oturacaqlar, geniş olsa da, arxada tualet və mətbəx olan arakəsmələrə söykənir ki, bu da müəyyən narahatlıq yarada bilər. 9C və 9H kreslolar koridor və tualet otaqlarının yaxınlığında yerləşir. Oxşar narahatçılıqları 81-ci və 88-ci sıraların (ikinci mərtəbə, birinci və sonuncu sıra) sərnişinləri də gözləyə bilər. Onuncu sırada olan sərnişinlər bütün uçuş üçün arakəsmələrə baxmalı olacaqlarqarşınızda, bu, əlbəttə ki, olduqca narahatdır. Biznes klass 6 nəfəri bir-birindən ayıran iki keçidlə yanaşı oturur.
Ekonom sinif 16 və 18-ci cərgələrdən başlayır. On altıncı sırada cəmi 6 yer var. Nəzərə alsaq ki, onların qarşısında sərnişin yoxdur, bu cərgənin sakinləri üçün kifayət qədər boş yer var və onlar qabaqda oturan şəxsin qarşısındakı əyilmiş oturacağın yaratdığı tələyə düşmək riski daşımırlar. Eyni şey 18-ci sıradakı orta hissəyə də aiddir. İyirminci sıra təcili çıxışın yanında yerləşir - bu, pəncərələrin olmamasını izah edir. Bu sırada orta hissədə olan sərnişinlərin üfüqi mövqe tutmaq imkanı yoxdur, çünki arxada tualet divarı var. 21-22-ci sıralar 16-18 nömrəli sıraların düzülməsini təkrarlayır, istisna olmaqla, 21-ci sırada qalanlardan hasarlanmayan yalnız dörd yer var. Ayaq yeri də kifayət qədərdir, yeganə çatışmazlıq yaxınlıqda təcili çıxışların olmasıdır. Orta hissə, yəni 32-ci və 33-cü cərgələrin arxa divarları var, buna görə istirahət edə və uzana bilməyəcəksiniz. 34-cü sıradakı bütün oturacaqların qarşısında arakəsmə var ki, bu da az yerə səbəb ola bilər. 45-47-ci sıralar təyyarənin quyruğunda yerləşir, ona görə də orada sıx ola bilər. 49-cu sıranı ən bədbəxt adlandırmaq olar, çünki əvvəllər qeyd olunan çatışmazlıqlar bu sektorda tamamilə mövcuddur.
Nəticə
Boeing 747-nin tutumu versiyadan versiyaya yüksəldilib, lakin bu təyyarənin daşıyıcıları və birbaşa istifadəçilərinin fikrincə, çoxlu yanacaq tələb etsə də,transkontinental uçuşlar özünü doğruldur. Amerika böhranı zamanı 500 nəfərə qədər tutumlu ən böyük Boeing 747-ni alan British Airways ciddi təsdiq ola bilər. Şirkətin parkında bu sinfə aid avtomobillərin sayı bu gün 57 ədəddir.
