Müasir aviasiya dünyasında nəhəng qanadlı maşınlar yerləri idarə edir. Bir sıra subsonik sərnişin uçuşlarında bir oturuşda dörd yüzdən beş yüzə qədər insanı qaldıra bilən bir neçə nəhəngi ayırd etmək olar. Boeing 747 onların fonunda fərqlənir, salonun tərtibatı səyahətçilərə eyni anda iki sərnişin göyərtəsində yerləşdirməyə imkan verəcək.
Ölçü önəmlidir
Müharibədən sonrakı dövr aviasiya bazarında güclü tələbatla yadda qaldı. 1960-cı illərdə sərnişin hava nəqliyyatında qlobal artım Boeing mühəndislərinə çətin bir vəzifə qoydu. O vaxt işləyən “707”dən iki dəfə böyük təyyarə dizayn etmək lazım idi. “Pan American” milli şirkəti ən qısa müddətdə hava nəqliyyatı ilə səyahət etmək istəyən insanların axınının öhdəsindən gələ bilmədi. Bu vəziyyət onu ən böyük təyyarənin inkişafı, istehsalı, sınaqdan keçirilməsi və çatdırılması üçün tender keçirməyə məcbur etdi.dünyada turbojet təkanla.
İstehsalın genişləndirilməsi
Panamerikalı Boeing rəhbərliyinin ümidlərini doğrultdu və pilot seriyasının ilk yüz nüsxəsindən iyirmi beş təyyarə sifariş etdi. Bir il sonra, 1971-ci ildə aviadaşıyıcı bortda olan yüklərin və sərnişinlərin ümumi sayını artırmaq üçün kabin tərtibatı və daha güclü mühərrikləri olan bərabər sayda Boeing 747 200 təyyarəsi üçün sifariş verdi.
Nəhəng təyyarə dörd ildən az müddətdə tikilib, sınaqdan keçirilib və sertifikatlaşdırılıb ki, bu, hətta kiçik bir təyyarənin yeni modeli üçün də çox qısa müddətdir. Təyyarə konserninin mövcud zavodu öz emalatxanalarında belə böyük ölçülü maşınlar tikməyə imkan vermirdi. Sadəcə ora sığmadılar. Xüsusilə kabin sxemi əlavə yuxarı göyərtə, eləcə də yuxarı göyərtədə yüksək hündürlükdə kokpit nəzərdə tutan Boeing 747 üçün Vaşinqtonun Everett şəhərində yeni zavod tikildi.
Maraqlı faktlar
İş sürətləndirilmiş templə davam edirdi. Pratt & Whitney eksklüziv olaraq yeni sinif təyyarələr üçün JT9T indeksi ilə qeyri-adi böyük reaktiv mühərrikli turbofan mühərriki dizayn etmişdir. Bölmə yüksək bypass nisbətinə malik idi və hər qanad üçün iki ədəd olmaqla dörd ədəd həcmində quraşdırılmışdır. Maraqlı bir fakt budur ki, şirkət kiçik bir hiylə üçün getdi. Çıxanların mümkün dəyişdirilməsini təmin etmək üçünMühərriki şirkətin servis mərkəzlərindən uzaqda yerləşən hava limanlarında qurarkən, gövdənin altında, iki nömrəli mühərrik qoşqusundan çox da uzaq olmayan əlavə mühərrik qoşma nöqtəsi quraşdırılıb. Beləliklə, donor təyyarə beş mühərrik quraşdırılmış halda havaya qalxaraq, lakin onlardan yalnız dördünü uçaraq xarab olan qardaşına ehtiyat mühərriki çatdırdı.
Digər maraqlı fakt bu canavarın hündür kokpiti ilə bağlıdır. Gələcək pilotların 747-ci pilotluq bacarıqlarını və belə bir hündürlükdə sürət hissini inkişaf etdirmək üçün (və belə bir hündürlükdə düzgün sürəti hiss etmək asan deyil - həqiqi sürətdən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olduğu qəbul edilir), a. xüsusi simulyator icad edilmişdir. Pilotun iş yeri Boeing 747 təyyarəsinin kokpitinin maketində yük maşınının damında quraşdırılıb. Avtomobilin salonunun tərtibatı və damının strukturu belə hibridi qapalı ərazidə təhlükəsiz idarə etməyə imkan verib. O, perspektivli pilotlar tərəfindən taksi sürmə, parklama və başlanğıc/icra başlanğıc prosedurlarını tətbiq etmək üçün istifadə edilmişdir. Simulyator bu yeni seriyanın ilk sınaq pilotu Cek Uaddelin şərəfinə "Waddell Van" adlandırılıb.
Dumanlı perspektivlər
Bu böyüklükdə yeni təyyarə konstruksiyasının hazırlanması və görünməmiş ölçüdə zavodun tikintisi şirkəti demək olar ki, iflas həddinə çatdırdı. Bununla belə, ilk modellərin satışından əldə edilən milyonlarla dollarlıq mənfəət xərcləri tam ödəməklə aviaşirkətin balansını əvvəllər əldə edilə bilməyən səviyyəyə çatdırdı.
Lakin, bu müsbət fakta baxmayaraq, artıq yaradılmış təyyarə seriyasının gələcəyi qeyri-müəyyən olaraq qaldı. Problemi həll etməyə və seriyanı Boeing 747 300 modelinə yeniləməyə kömək etmədi, salonun düzülüşü yuxarı göyərtənin uzunluğunu artırmaqla əvvəlki iki yüzüncü versiyaya nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox sərnişini yerləşdirməyə imkan verdi. Suallar dəyişməz qaldı. Belə bir təyyarədən istifadə etmək nə dərəcədə sərfəlidir? Uzun məsafələr də daxil olmaqla qənaətcildirmi? Onun lizinqinin böyük dəyəri ödəyəcəkmi?
Rəqiblər xəbərdardır
Sərnişin daşıma şirkətlərinin top-menecerlərinin və sahiblərinin şübhələri də yetmişinci illərin əvvəllərində dünyada baş verən yanacaq böhranı ilə alovlandı. Neft qiymətlərinin kəskin artması təyyarə biletlərini dərhal bahalaşdırdı. Hava nəqliyyatına tələbat azalmağa başladı. Neft, eyni şirkət daxilində olanlar da daxil olmaqla, narahat rəqiblər tərəfindən atəşə əlavə edildi. DC-10, L-1011 və A300 kimi bazar yeniliklərinə əlavə olaraq, yeni geniş gövdəli B767 Boeing 747 modeli ilə rəqabət apararaq öz mövqelərini inamla geri qazandı. "Yeddi yüz altmış yeddinci" salonun tərtibatı daha az sərnişini yerləşdirməyə imkan verirdi, lakin o, daha qənaətcil, yığcam və saxlanması daha ucuz idi.
Prospektiv yeniləmə
Göyün gənc təyyarə nəhəngi Airbus A380 indi də oxşar çətinliklərlə üzləşir. Bu, Airbus A3XX proqramı çərçivəsində Avropa istehsalçısı tərəfindən hazırlanmışdırəyalətlərdən artan istehsalçı üçün rəqabət yaratmaq. Bu hərəkətə cavab olaraq amerikalılar layihəyə Boeing 747 500 modelini təqdim etdilər. Seriyanın perspektivli nəslinin kabinəsinin tərtibatı hər uçuşda 800 nəfərə qədər tutum imkanı verdi. Eyni zamanda, oxşar uçuş xüsusiyyətlərinə malik 600-cü seriyalı qanadlı nəqliyyat vasitəsinin layihəsi işə salındı, lakin bu fikirlər kağız üzərində qaldı.
2005-ci ildə şirkət yaradılmasının növbəti yeniləməsini elan etdi. Beş metr yarım uzadılan 747-400 versiyası ilk dəfə 2010-cu il fevralın 8-də havaya qalxdı. Modelə 747-8 indeksi və ya şirkətin model kodlaşdırmasına görə "Boeing 747 800" təyin edilib. Yenilənmiş təyyarənin kabinəsinin tərtibatı B744-ün əvvəlki versiyası ilə müqayisədə əlli bir sərnişin və iki yük hava altlığı daşımağa imkan verir. Təyyarənin sərnişin versiyasında da gözdə nəzərəçarpacaq dəyişikliklər olub. Sərnişin girişi indi daha genişdir, ikinci göyərtəyə pilləkənlər daha yumşaqdır və SkyBunks versiyasında siz ikinci pilləkəndən istifadə edərək aşağı göyərtəyə enə bilərsiniz.
Rus reallıqları
Rusiyada Boeing 747 modellərinin əsas müştərisi Transaerodur. Daşıyıcı ilə idarə olunan təyyarələrin kabin planı müxtəlif marşrutlarda işləyən 20 təyyarənin əksəriyyətində 522 yer təmin edir. Rəhbərlikdən, pilotlardan və sərnişinlərdən rəylər əsasən müsbətdir. Maşın başa düşüləndir, rahatdır, havada asanlıqla idarə olunur. Akrobatika komandasının yüksək enişi daha çox şey təmin edirtaksi sürərkən görünmə qabiliyyəti və gövdəsinin qeyri-adi formasına görə digər pilotlar Boeing 747 Transaero-nu dərhal fərq edirlər. Kabinənin tərtibatı və onun tərtibatının çevikliyi hava daşıyıcılarına kabinləri və xidmət siniflərini müxtəlif standartlara, o cümlədən öz standartlarına uyğun təyin etməyə imkan verir. Kabinənin diqqətəlayiq sərnişin tutumu və təyyarənin standart uzunluqdakı əsas uçuş-enmə zolaqlarına enmə qabiliyyəti bu təyyarəyə Avropadakı rəqibləri ilə müqayisədə əlavə üstünlük verir.
