Bombardier CRJ-200 təyyarəsi qısa məsafələrə regional uçuşlar üçün hazırlanmış və istifadə edilmişdir. Bu təyyarənin istehsalı hüququnu Canadair-in səhmlərini satın alan Bombrdier aldı.
Eniş və salonla ilk tanışlıq
Laynerin ensiz gövdəli olmasını nəzərə alsaq, o, az sayda sərnişini yerləşdirməyə qadirdir. Oturacaqlar kabinənin konfiqurasiyasından asılı olaraq 40-dan 52-yə qədər ola bilər. Ardıcıl 4 oturacaq düzülmüş dəri oturacaqlar kiçik keçidlə ayrılır. Öndəki oturacaqdan olduqca təsir edici bir məsafə var. Bu, uzun boylu insanlar üçün böyük bir artıdır. Daxili dekorasiya hipoalerjenik, tamamilə təhlükəsiz və ekoloji cəhətdən təmiz materiallardan hazırlanmışdır.
Aviaşirkət fərdi interyer rəngini sifariş edə bilər. Amma istənilən halda, hər bir detal zövqlə yerinə yetiriləcək və uçuş üçün bu xüsusi reysi seçmiş sərnişinlərin marağına səbəb olacaq. Qabaqdakı oturacaqda CRJ-200 təyyarəsinin təfərrüatlı diaqramını özündə əks etdirən kiçik cib var.
Təyyarədə tualetin dəqiq yeri yoxdur, o, lövhənin konfiqurasiyasından asılı olaraq dəyişə bilər. Əgər gəmi48 sərnişin üçün nəzərdə tutulub, sonra mütləq bufet əlavə olunur.
Eniş qapıya quraşdırılmış eniş rampası üzərində edilir. O, təyyarənin ön hissəsində yerləşir. Qalxarkən kokpiti görə bilərsiniz. Daha çox təhlükəsizlik üçün hər tərəfin mərkəzi hissə ərazisində yerləşən əlavə təcili çıxışı var.
CRJ-200 təyyarəsinin təsviri
Bu layner CRJ-100 adlanan sələfinin modernləşdirilmiş versiyasıdır. Modellər arasındakı fərq əhəmiyyətli deyil. Yalnız CRJ-200 təyyarəsində quraşdırılmış elektrik stansiyası dəyişdi.
Bu dar gövdəli təyyarə yerli hava yolları tərəfindən istifadə olunur. Təyyarə kiçik diametrli bir gövdəyə malikdir, böyük bir uzanma aldı. Aerodinamikada ən yaxşı performansa nail olmaq üçün burun çox uzanır. Gəminin özü quyruq hissəsində sabitlənmiş bir cüt mühərriki olan alçaq qanadlı təyyarənin sxeminə uyğun olaraq dizayn edilmişdir.
Xarici dəri yarı monokok laynerlər üçün xarakterik olan yükdaşıyan elementdir.
Tək keil quyruğu T forması aldı. Şassi üç sütundan ibarətdir, arxa sütunlar əsasdır. Uçuş zamanı arabada yerləşən iki əyləc təkəri onların üzərindədir.
Kesson dizaynının şüşəyə bənzər qanadı xüsusi diqqəti cəlb edir, arxa və qabaq kənarların ultra müasir mexanikləşdirilməsinə malikdir. "Bombardier" CRJ-100/200 təyyarəsi həmişə şaquli olaraq istehsal edilmişdirqanad ucları.
Əsas güc blokları CF-34B1 mühərrikləridir. Onlar yalnız CRJ-200 təyyarələrində quraşdırılmışdır ki, bu da onları CF-34A1 mühərrikləri ilə öyünən köhnə modelin fonundan yaxşı fərqləndirir. Onların istehsalı qlobal nəhəng General Electric tərəfindən həyata keçirilir. Hər iki laynerin mühərrikləri gövdənin quyruq hissəsindəki dirəklərdə yerləşir.
CRJ-200-ün yaranma tarixi: qısa məsafələr üçün təyyarə
Bu sərnişin laynerləri xəttinin yaradılması ideyasının həyata keçirilməsi üzərində iş 1976-cı ildə başladı. Canadair bütün hüquqları LearJet-dən almaqla gələcək istehsal təyyarəsinin inkişafı üçün planları əldə edə bildi. Gələcək Challenger 610E heç vaxt modernləşməyə məruz qalmadı, bunun sayəsində gövdənin uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə artırmalı idi. Yeni bortda 24 sərnişin yerləşəcəkdi, lakin o, ilk uçuşunu həyata keçirə bilməyib. Layihə yarımçıq qaldı və onun həyata keçirilməsi ilə bağlı bütün işlər 1981-ci ildə dayandırıldı. Lakin bu fikir davam etdi.
Əfsanənin qayıdışı
1987-ci ildə uzunsov təyyarənin yaradılması haqqında yenidən danışıldı və 1989-cu ilin yazında Canadair Regional Jet təyyarələrinin tikintisinə başlandı. Bütün işlərin Canadair səhmlərini alan Bombardier tərəfindən görülməsinə baxmayaraq, təyyarənin adları dəyişməz qalıb.
1991-ci ildə 3 eksperimental CRJ-100 təyyarəsi istehsal edildi. Onlar inanılmaz nəticə nümayiş etdirə, minimum aviasiya yanacağı sərfinə və güclü yanacaqdan maksimum səmərəliliyə nail ola bildilər.güc blokları. Sertifikatları 1992-ci ilin sonuna qədər əldə etmək mümkün idi. Eyni zamanda, ilk partiyaların tədarükü başlandı. 2006-cı ilin avqust ayına qədər CRJ 100/200 daxil olmaqla 938 ədəd avadanlıq yaradılmışdır. Səkkiz qanadlı maşının yaradılması üçün müqavilələr də var idi. Öz sinfində ən yaxşılarından biri, rəyləri yalnız müsbət olan CRJ-200 təyyarəsi idi. Regional avialaynerdən təkcə mühəndislər deyil, həm də öz vaxtını dəyərləndirən və qısa məsafələrə səyahət edən insanlar da sevindi.
CRJ-200-ün yaradılması üçün istifadə edilən texnologiyalar tədricən köhnəlmiş və onların sonrakı istehsalı qeyri-mümkün olmuşdur. Kanadanın Bambardier şirkəti tərəfindən hazırlanmış reaktiv təyyarələri əvəz etmək üçün biz Q400 NextGen olan yeni turbo mühərrikli laynerlərin layihələri üzərində ciddi işləməli olduq.
Spesifikasiyalar
Laynerin uzunluğu 27,7 metr, qanadlarının açıqlığı isə 21 m-dən bir qədər çoxdur. Heyət iki pilot və iki stüardessadan ibarətdir. Sərnişinlər üçün oturacaqların sayı 40-52 arasında dəyişir. Maksimal uçuş çəkisi 24.000 kq-dır. Optimal uçuş sürəti 810 km/saatdır.
