Ən azı bir dəfə hava nəqliyyatından istifadə etmiş hər kəs yəqin ki, niyə təyyarənin sərnişinlərinə paraşüt verilmədiyi ilə maraqlanıb. Razılaşın, olduqca qəribədir ki, uçuş başlamazdan əvvəl stüardessa mütləq uçuş zamanı təhlükəsizlik qaydaları ilə bağlı brifinq keçir, oksigen maskasından necə istifadə etmək, onun harada olması və onu necə əldə etmək barədə danışır. Bundan əlavə, sizə xilasedici jiletin harada olduğu və onu necə taxmaq lazım olduğu deyiləcək. Ancaq heç kim paraşütü necə düzgün taxmağı və təcili çıxışın harada olduğunu qeyd etməyəcək. Necə? Sərnişin təyyarələrində niyə paraşüt yoxdur? Xilasedici jiletlər var, amma paraşüt yoxdur!
Təyyarədə əlavə paraşüt var?
İlk növbədə, sərnişin təyyarəsinin ağır yük daşıyan və ultra etibarlı maşın olduğu qəbul edilir. Statistikaya görə, hava nəqliyyatı qəzaları 20 milyon uçuşdan yalnız 1-də baş verir, avtomobil qəzaları isə1-dən 9200-ə qədər. Bu, niyə təyyarələrdə sərnişinlər üçün paraşütlərin olmaması sualına əsas cavablardan biridir. Bundan əlavə, kifayət qədər daha konkret və əsaslandırılmış etirazlar var. Bunun bir neçə səbəbi var və onlar, şübhəsiz ki, paraşütlə tullanma ilə məşğul olanlar və ya prosesin mexanikası ilə nəzəri cəhətdən tanış olanlar üçün aydındır.
Təyyarələrdə sərnişinlər üçün paraşütlərin olmamasının ilk səbəbi
Statistikaya görə, hava nəqliyyatı qəzalarının 60%-dən çoxu eniş, qalxma və ya qalxma zamanı - yəni son dərəcə aşağı hündürlükdə, ümumiyyətlə paraşüt yararsız olduqda - onun sadəcə açılmağa vaxtı olmur və qənaətli kürək çantası ilə birlikdə yerə "düşəcəksiniz". “Ancaq qalan 40% hava qəzalarındadır” deyirsiniz. - Bəs niyə təyyarələrə paraşüt vermirlər? Ən azı bir neçə insanın həyatını xilas edə bilərdi”. Bu yerdə başqa arqumentlər işə düşür.
İkinci səbəb
Düzünü de, ömründə neçə dəfə paraşüt taxmısan? Çox güman ki, əksəriyyət cavab verəcək - heç vaxt. Bu, başqa bir səbəbdir - niyə təyyarələrdə paraşüt yoxdur. Məsələ burasındadır ki, adi bir sərnişin, xüsusən də panika və əsəbilik şəraitində birinci, hətta ikinci dəfə paraşütü düzgün taxıb bərkidə bilmir. Üstəlik, əgər bu ifadə sağlam, fiziki və mənəvi cəhətdən güclü insanlar üçün doğrudursa, o zaman uşaqlar, pensiyaçılar, əlillər və ya sadəcə panikaya asanlıqla təslim olan sərnişinlər haqqında nə deyə bilərik? Onlar belə bir “hiylə”yə yiyələnə bilməzlər.a priori.
Üçüncü arqument: niyə təyyarələrdə paraşüt yoxdur
Hər bir sərnişin paraşütdən düzgün istifadə etməyi öyrənənə qədər təyyarənin havaya qalxmayacağını fərz etsək belə, məsələn, yalnız xüsusi kursları bitirənlər bilet satacaq, bir çox təyyarələr əsaslı şəkildə yenidən dizayn edilməli olacaq.
Fakt budur ki, siz təyyarədən yalnız onun arxa, quyruq hissəsindən tullanmaq olar. Əks təqdirdə, qanadda "çarpmaq" və ya bir insanın dərhal kiçik "əriştələrə" büküləcəyi mühərriklərə girmək riski var. Təyyarələrin böyük əksəriyyətinin dizaynı çox sayda sərnişinin dərhal evakuasiyası üçün kifayət qədər dar keçidlər və qeyri-kafi sayda qapılar təmin edir. Bu, təyyarələrin paraşütlərinin olmamasının başqa bir səbəbidir. Düşən bir təyyarənin salonunda hansı əzilmənin başlayacağını təsəvvür etmək asandır. Bundan əlavə, təyyarə çox tez düşür və sərnişinlərin böyük əksəriyyətinin sadəcə olaraq darvazalara çatmağa vaxtı olmayacaq.
Dördüncü arqument
Hələ tutaq ki, sən paraşüt taxmağı bilirsən və təcili çıxışda birinci olmusan. İndi mütləq xilas olacaqsınız, elə deyilmi? Xeyr, hər şey o qədər də sadə deyil və burada niyə təyyarələrdə paraşütlərin verilməməsi ilə bağlı əsas arqumentə gəlirik. Məsələ burasındadır ki, təyyarənin uçuş səviyyəsində, yəni normal rejimdə uçduğu hündürlükdə "kruiz" sürəti 800-900 km/saatdır və paraşütçünün xüsusi kostyum olmadan tab gətirə biləcəyi maksimal sürətdir.və ya stullar, 400-500 km / saata bərabərdir. Sadə dillə desək, siz sadəcə olaraq hava axını ilə "qarışdırılacaqsınız", lakin bu, hamısı deyil …
Beşinci arqument
Sərnişin təyyarələrində paraşütlərin olmamasının əsas səbəblərindən biri uçuş hündürlüyüdür.
Bir insanın, məsələn, oksigen balonları şəklində xüsusi avadanlıqdan istifadə etmədən sakit nəfəs ala biləcəyi maksimum hündürlük 4 min km, eşelonda uçuş hündürlüyü isə 8-10 min kilometrdir.. Bu o deməkdir ki, düşən təyyarədən təhlükəsiz tullanmağı bacarsanız belə, təmkinli olaraq özünüzlə oksigen çəni götürməmisinizsə, nəfəs almaq üçün praktiki olaraq heç nə olmayacaq.
Təyyarələrdə paraşütlərin olmamasının başqa bir səbəbi çöldəki temperaturdur. Sərnişin təyyarələrinin adətən uçduğu hündürlükdə ilin istənilən vaxtında havanın temperaturu mənfi 50-60 ° C-dir və bu, xüsusi qoruyucu vasitələr olmadan orada olan bir insanın mümkün olan hər şeyi donduracağını göstərir. saniyə və o, donub öləcək.
Altıncı səbəb
Təyyarələrin paraşüt verməməsinin digər səbəbi uçuş zamanı kabinənin hava keçirməməsidir. Sərnişin laynerlərinin uçduğu hündürlükdə içəridə və xaricdə təzyiq fərqinə görə təyyarənin qapısını açmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bununla belə, fərz edək ki, qəza nəticəsində depressurizasiya baş verib - əgər bu yüksəklikdə baş veribsə10 min km, sonra bütün sərnişinlər huşunu itirəcək və ya hətta 30 saniyə ərzində öləcəklər. Çətin ki, bu cüzi vaxt ərzində kimsə oksigen maskası, paraşüt taxıb çıxışa çatmağa vaxt tapsın.
Lakin belə fərz etsək ki, sizin qeyri-real dərəcədə güclü qoruyucu mələyiniz var və yuxarıda göstərilən bütün səbəblər sizə təsir etməyib, sizi aşağıda nələrin gözlədiyini təsəvvür edin: tayqa, səhra, buzlu sərhədsiz okean və ya sadəcə hansısa traktor zavodunun həyətyanı sahəsi. Sadə dillə desək, heç nəyi sındırmadan yerə enmə şansınız və ilk yardım göstərə bilən insanların sizi mümkün qədər tez tapacağı yerdə cüzidir. Beləliklə, sərnişin təyyarələrində paraşütlərdən istifadə sadəcə olaraq qeyri-mümkündür.
Bu kiçik şansın qiyməti nə qədər olacaq
Bununla belə, xüsusilə inadkar aerofoblar hələ də soruşmaqdan əl çəkmirlər: "Niyə sərnişin təyyarələrində paraşüt vermirlər?".
Biz artıq prosesin texniki tərəfini bir qədər sıralamışıq, indi isə iqtisadi komponentdən danışaq. Tutaq ki, bütün dünya “bəlkə”yə güvənmək vərdişinə çevrildi və bütün təyyarələr paraşütlərlə təchiz olunmağa başladı. Hesablama:
- Hər bir paraşütün çəkisi modeldən və qaldıra biləcəyi çəkidən asılı olaraq təxminən 5 ilə 15 kq arasındadır. Bu o deməkdir ki, təyyarə 15-20% daha az sərnişin götürə biləcək - onların əvəzinə paraşütlər uçacaq. Bu eyni faizlərin pul ekvivalenti qalan biletlərin qiymətinə yenidən bölünəcək, çünki şirkət güzəştə gedə bilməz.mənfəətiniz.
- Bundan əlavə, biletlərə paraşütlərin özləri, daha doğrusu, icarəsi də daxil olacaq. Bu, ilk növbədə onların alınması və vaxtaşırı dəyişdirilməsi ilə bağlıdır (paraşütlərin də istifadə müddəti var).
- Xərclərin növbəti xətti yoxlama və üslubdur. Hər uçuşdan əvvəl, hər bir paraşütün uyğunluğunu və xidmət qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır, əlavə olaraq, bir çox modellər istifadə edilmədikdə belə (ayda bir və ya altı ay) yenidən qablaşdırma tələb edir. Bunun üçün aviaşirkətlər bütün xidmətçilər heyətini saxlamalı olacaqlar ki, onların da maaşları biletlərin qiymətinə daxil ediləcək.
Beləliklə, müntəzəm uçuş üçün biletin qiyməti o qədər bahalaşır ki, çox güman ki, onu almaq istəyənlər azdır. Yaxşı, görürsən, kim Moskvadan, məsələn, Simferopola 100-150 min rubla uçmaq istəyər?
Bəs atma sistemi?
Beləliklə, sərnişin təyyarələrində niyə paraşüt buraxmırlar, deyəsən, biz bunu başa düşdük, amma siz həm də hər oturacağı, qırıcılarda olduğu kimi ejeksiyon sistemi ilə təchiz edə bilərsiniz. Yoxsa yox? Gəlin bunu anlayaq.
Qırıcılarda quraşdırılmış xilasetmə sistemləri oturacaqdan, oksigen və paraşüt sistemlərindən və pilotu qarşıdan gələn hava axınından qorumaq üçün xüsusi mexanizmdən ibarət bütöv bir xilasetmə kompleksini təmsil edir. Bütün kompleks birlikdə təxminən 500 kq ağırlığında. Beləliklə, əgər TU-154 adətən 180 sərnişini götürə bilirsə, atma sistemindən istifadə etməklə onların sayı azalacaq. Təxminən 15-ə qədər. Təsəvvür edin ki, biletin qiyməti nə qədər olacaq, çünki təyyarənin “yediyi” kerosin miqdarı. yükün keyfiyyətindən asılı deyil - başqa sözlə desək, təyyarənin katapult və ya insan daşıması fərq etməz.
Ejeksiyon sistemindən istifadə etməklə yanaşı, sərnişinlər uçuşun bütün vaxtı xüsusi kostyumlarda olmalı, oturacaqlara möhkəm bərkidilmiş dəbilqələrdə olmalı idilər - xoşagəlməz perspektiv. Və sonra, hər bir kreslo ayrıca möhürlənmiş kapsul olmalıdır, əks halda, bir stul "vurulduqda" bütün digərləri squibin partlaması nəticəsində zədələnəcəkdir. Bir sözlə, yuxarıdakı şərtlərin hamısını təmin edə bilən tamamilə yeni avtomobil dizayn etmək lazım gələcək.
