Airbus A321 texniki cəhətdən onun əcdadı A320-nin təkmilləşdirilmiş surətidir. Ötən əsrin 90-cı illərinin ortalarında buraxılmış, böyük sərnişin və yük tutumuna malikdir. Tipik tərtibata görə, seriyanın yaradıcısından az fərqlənir. Əgər A320 150 sərnişin daşıya bilirsə, 321 model eyni texniki xidmət xərcləri ilə 180 sərnişin daşıya bilər. Bu, Fransadan kənarda (Tuluza) yığılmağa başlayan 320 seriyasından birincisidir. Bu modelin montaj sexi Hamburqa köçürülüb.
Sahiblər, tərtibatçılar, səhmdarlar
Tuluza təyyarələrin yığılmasının son mərhələsi üçün təsadüfən seçilməyib. Fransa hökuməti Airbus (hava avtobusları) istehsal edən holdinqin əsas səhmdarlarından biridir. İkinci böyük səhmdar Mercedes avtomobillərini yığan alman şirkəti Daimlerdir. Rusiya və İspaniya az sayda səhmə sahibdir.
Müsabiqə
Təsisçinin 80-ci illərin əvvəllərində buraxılmış versiyası A320 Boeing-in ən məşhur versiyalarından biri olan Boeing 737 üçün ciddi rəqib oldu. Bu təyyarənin təkmil (bu standartlara uyğun) kokpiti, tamamilə yenidən işlənmiş alət paneli var idi. Köhnədən fərqli olaraqversiyaları, əksəriyyəti bir neçə CRT borusu tərəfindən işğal edildi. Bort kompüterinin yaranması ilə A321-in (təyyarə) yeni versiyaları LCD ekranlara sahib oldu.
320-nin uğurundan ilhamlanan fransız mühəndisləri onun əsasında başqa versiyalar hazırlamağa başladılar. Beləliklə, 319, 321, müvafiq olaraq azaldılmış və ya artan daşıma qabiliyyəti və 320-nin bir neçə xüsusi modifikasiyası ilə fərqlənir - iş versiyalarından hərbi nəqliyyata qədər. Uçuş və qaçış xüsusiyyətlərinə görə 321 model 727 Boeing ilə rəqabət aparırdı. Boeing xətlərini nəzərə alsaq, 747 fərqli bir sinif modelidir, ona görə də 321 əvvəlcə rəqabət yaratmadan yaxınlıqda olmalı idi. Amma Airbusun Avropa təyyarəsi olması böyük rol oynadı. Yüksək rəqabətin digər səbəbi 320 ailəsinin "rəqəmsal" təyyarələr sinfində birinci olması idi.
Joystick Airbus xüsusiyyətidir
Şüa boruları ilə yanaşı, "Daimler"in mühərrikləri, A320, A321 də daxil olmaqla, bütün "uşaqlara" miras qalan bir maraqlı xüsusiyyət əldə etdi. Təyyarənin adi mənada sükanı yoxdur. Pilotlarda sükan əvəzinə bir çox cəhətdən adi kompüter joystiklərini xatırladan yan dirəklər var. Birinci pilotun (kapitan) solunda, ikincinin sağında yan çubuğu var.
Bu cihazların sükan, aileron və s. təyyarələri ilə birbaşa əlaqəsinin olmaması onlara coystiklərə böyük bənzəyir.o, təyyarələri idarə edir, sükanı döndərir, qapaqları uzadır, şassisi geri çəkir. ESDU ilk dəfə 1980-ci ildə xüsusi olaraq 320 modeli üçün hazırlanmışdır. O illər üçün bu, olduqca yenilikçi bir həll idi. ESDU elektron idarəetmə sistemidir, 320 seriyasının inkişafı ilə birlikdə bir neçə modifikasiyaya məruz qalmışdır və hazırda ailənin bütün təyyarələri onun müxtəlif modifikasiyaları ilə təchiz edilmişdir.
320 ailə təyyarəsi
Airbus 320 ailəsi, ümumi istifadə sinfinə baxmayaraq (orta məsafəli hava yolları) şərti olaraq bir neçə mərhələyə bölünə bilər. 320 versiyasının "kiçik qardaşı" olan A319 təyyarəsi Avropa daxili reyslərində əksər daşıyıcılarda işləyir. A320 özü əsasən "kiçik qardaş" tərəfindən həyata keçirilən uçuşları təkrarlayır, lakin daha böyük ölçülərə və daha çox oturacaqlara malik olmaqla, daha sıx uçuşlar üçün istifadə olunur. A321, maksimum faydalı yükə və ölçülərə malik, orta və uzun məsafələrdə 200-ə qədər sərnişin daşıya bilən təyyarə ailənin böyük modelidir.
Eyni zamanda, A321 təyyarəsi, 320 və ya daha yeniləri kimi - 319, 318, dar gövdəli dizayndır, əsas konfiqurasiyasında bir keçid və hər tərəfdə üç oturacaq var. 2 keçid və ard-arda 9 oturacaq geniş gövdəli versiyadır.
Tərtibatçılar tərəfindən üç trim səviyyəsində təqdim olunan A319-dan fərqli olaraq, on il əvvəl buraxılmış A321 uzun müddətdir ki, 320-nin sadə əvəzedicisi olub.geniş və daha yeni. Lakin 2003-2005-ci illərdə 319 və 318 modellərinin uğurla buraxılmasından sonra 321 təyyarə də dəyişdirildi. 319 modifikasiyadan biri əlavə yanacaq çənləri aldı ki, bu da baza modelinin maksimum uçuş məsafəsindən üçdə bir yüksək olan məsafələri qət etməyə imkan verdi. Bu modelin uğurla buraxılmasından sonra yenilənmiş istehsal Airbus A321-100 təyyarəsini yaratdı. 200 modeli daha güclü mühərriklər, arxa tərəfdə əlavə yanacaq çənləri aldı və dərhal uzun mənzilli sinif kateqoriyasına keçdi.
Daha yeni modellərə keçən A321-200-ün xarakterik xüsusiyyəti qanad ucları ikiqatdır ki, bu da ən çətin rejimlərdə - uçuş və enişdə yanacağa xeyli qənaət etməyə imkan verir.
Sərnişin rəyləri
Sərnişinlər A321 (təyyarə) haqqında nə deyirlər? Bu vəziyyətdə rəylər çox subyektivdir, çünki bir çox şirkətlər üçün bu model millər, yerlər və yük tutumları axtarışında işçi qüvvəsinə çevrilmişdir. Kabinənin ön hissəsində nisbi sükut qeyd olunur, uçuşun ən çətin hissələri qeyri-adi yumşaqlıqdan keçib, baxmayaraq ki, bir çox cəhətdən eniş, eləcə də havaya qalxma hava limanının texniki vəziyyətindən asılıdır. Maraqlıdır ki, 727 “Amerikan”ın (istehsalçının rəyi) bilavasitə rəqibi sayılan bu təyyarəni çoxları 737 ilə müqayisə edirlər, halbuki hündür adamlar üçün bir qədər darlıqdan başqa, qalan keyfiyyətlər eynidir..
Nəticə
Nəhayət, görə bilərsiniz ki, əvvəlcə orta mənzilli təyyarə hesab edilən A321 təyyarəsibir nömrəli təyyarə ilə bir çox şirkət. A321-lər tez-tez uçur və bir çox şirkətlərin donanmalarında onlar amerikalı rəqibi Boeing-i fəal şəkildə sıxışdırırlar.
