Boeing 767-300 orta və uzun məsafələrə uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş sərnişin təyyarəsidir. Ümumilikdə istehsal şirkəti bu modeldən 104 ədəd yığıb. Təyyarə hələ də planetin bütün guşələrindəki marşrutlarda uğurla istifadə olunur. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, bu modifikasiya, rəsmi statistikaya görə, aviasiya tarixində ən çox Atlantik okeanını keçib.
Qısa yaradılış tarixi
Təyyarə layihəsi üzərində iş 1984-cü ilin payızında başladı. Əvvəlcə qısamüddətli uçuş və artan tutumla fərqlənməli olan qısamüddətli sərnişin təyyarəsinin yaradılması planlaşdırılırdı. Bazar araşdırması göstərdiyi kimi, o zaman belə bir gəmiyə tələbat yox idi, bununla əlaqədar olaraq tərtibatçılar diqqətlərini transkontinental təyyarəyə çevirdilər. Boeing 767-300 sxemi bir qədər Airbus A-300 sxemini xatırladır. Eyni zamanda, layner 767-200 modifikasiyası əsasında qurulmuşdur. O, sələfindən, ilk növbədə, gövdə uzunluğuna görə fərqlənir (6 artıb,43 metr), eniş qurğusu və təyyarənin gövdəsinin dizaynı. Qeyd etmək lazımdır ki, o dövrdə aviasiya texnologiyası çox yüksək inkişaf səviyyəsində idi. Bu baxımdan, gəminin qənaətcil və güclü enerji blokları, gövdə strukturunda kompozit materiallar, eləcə də yüksək keyfiyyətli yüksək texnologiyalı avadanlıq alması təəccüblü deyil. İnkişaf mərhələsində kompüter modelləşdirməsindən geniş istifadə olunurdu. 30 yanvar 1986-cı ildə yenilik debüt uçuşunu etdi və səkkiz ay sonra FAA sertifikatını aldı. Təyyarənin ilk nüsxəsi Yaponiyanın aviasiya şirkəti - Japan Airlines tərəfindən alınıb.
Modifikasiyalar
Modelin mövcud olduğu bütün tarix boyu tərtibatçılar onun bir neçə alt növünü yaratmışlar. Xüsusilə, 1989-cu ilin may ayında bu laynerin Rolls-Royce-dan mühərrikləri olan sınaq nümunəsi təqdim edildi. Altı aydan sonra o, bütün lazımi sertifikatları aldı və kütləvi istehsala keçdi. Modelin daha bir inkişafı uçuş məsafəsinin artması ilə seçilən Boeing 767-300 ER-nin görünüşü idi. Bundan əlavə, 1993-cü ildə bir yük modifikasiyasının (767-300F) inkişafı tamamlandı. Bu versiyada təyyarə yükləmə üçün yan qapı və yükləmə-boş altma üçün xüsusi avadanlıq əldə etdi. Model öz bortunda 24 LD3 konteyner daşımağa qadirdir. Bu versiya ilk uçuşunu 20 iyun 1995-ci ildə etdi.
1996-cı ilin sonunda istehsalçının nümayəndələri bu modifikasiya əsasında yeni 767-400 təyyarəsinin hazırlanmasına başlanıldığını elan etdilər.uzun gövdə, uzadılmış qanad açıqlığı və şaquli qanadlar.
Əsas Xüsusiyyətlər
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Boeing 767-300 gövdəsinin uzunluğu sələfi ilə müqayisədə artıb. Bu, modelə iki əlavə bölmə quraşdırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, tərtibatçılar şassi və gövdə strukturunu gücləndiriblər. Təyyarənin ölçülərinə gəlincə, onun uzunluğu və qanadları müvafiq olaraq 54,9 və 47,6 metrdir. Boş olduqda təyyarənin çəkisi 90,1 ton olur. Eyni zamanda, onun uçuş çəkisi 159,2 tondur.
Layner hər birinin təkan gücü 26260 kq/s olan iki General Electric turbojet mühərriki ilə təchiz olunub. Rolls-Royce RB 211 qurğuları ilə də modifikasiyalar var. Modelin kruiz sürəti 910 km/saat, əməliyyat tavanı isə 13100 metrə yaxındır. Maksimum yük və ehtiyat yanacaq nəzərə alınmaqla, təyyarə 4350 kilometr məsafə qət edə bilir. Normal iş şəraitində gəmi ən azı 1900 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolaqlarına ehtiyac duyur.
Salon
Boeing 767-300 orta və uzun məsafələrə səyahət etmək üçün rahatlıq baxımından haqlı olaraq ən komfortlu təyyarələrdən biri hesab olunur. Modelin interyerinin eni 4,72 ilə 5,03 metr arasındadır. Oturacaqların konfiqurasiyası və quraşdırılmasından asılı olaraq burada eyni vaxtda (ekipaj üzvləri də daxil olmaqla) 218-dən 350-dək adam daşımaq olar. Əksər aviaşirkətlərdə oturacaqlar multimedia ilə təchiz olunubsistemləri. Bir çox səyahətçinin rəylərindən göründüyü kimi, gəminin sahiblərinin çoxlu sayda sərnişin oturacağını təmin etdiyi hallar istisna olmaqla, salon kifayət qədər rahatdır.
Ən yaxşı yerlər
Təyyarənin maketinə nəzər salsanız, görə bilərsiniz ki, Boeing 767-300-də təhlükəsizlik baxımından ən yaxşı oturacaqlar birinci blokun sonuncu cərgəsindədir. Bu, qəza çıxışlarının olması ilə bağlıdır. Bundan əlavə, təcrübəli turistlər ikinci blokun ilkin cərgələrində (37A, 37B, 37J və 37L) olan stullara diqqət yetirməyi tövsiyə edirlər. Rahatlıqdan danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, əksər sərnişin təyyarələrində olduğu kimi, bu göstəricidə də öncül yerlər birinci və biznes sinifdəki oturacaqlara aiddir. Bu təəccüblü deyil, çünki burada oturan insanlara başqa şeylərlə yanaşı, müxtəlif xidmətlər təklif olunur.
Nəticələr
Boeing 767-300 təyyarəsi üçün ən çox yayılmış tətbiq sahəsi indi uzadılmış Asiya və Avropa marşrutları hesab olunur. Eyni zamanda, transatlantik uçuşlar üçün intensiv şəkildə istifadə olunur. Modelin mövcud olduğu ilk günlərdən yüksək reputasiyası əsasən əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə əməliyyat xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olması ilə bağlı idi. Gəmi çoxlu sayda sərnişinin çarter reyslərində daşınma imkanını yüksək qiymətləndirən yerli şirkətlər arasında da çox populyardır. Bazarda böhranYeni əsrin əvvəllərində hava nəqliyyatı Boeing 767-300-ə tələbatın azalmasına səbəb oldu. 2003-cü ildə istehsalçı Boeing 787 Dreamliner adlanan qəbuledicisinin dizaynına başladığını elan etdi.
